Ju-87. Юнкерс, 1936–1945 - [8]
Ju 87A из «Stukaschule», Германия, 1939 г.
Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Этот самолет еще несет свой заводской регистрационный код (Stammkennzeichen) и может быть идентифицирован в подразделении только по номеру, нанесенному на обтекатели шасси.
Ju 87А, Magyar Kirдlyi Honved Legierц (Венгерские королевские ВВС), Веспрем, Венгрия, 1943 г.
Оригинальный германский камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Помимо особых опознавательных знаков, наносимых на венгерские машины, сражавшиеся на стороне Оси, на хвостовом оперении изображался также национальный триколор. После Италии Венгрия была второй основной страной, использовавшей Ju 87. Всего Венгрия получила шесть «Антонов», которые использовались как учебно-тренировочные машины. Тактический код (В-606) нанесен на фюзеляж по обеим сторонам креста. Буква «В» обозначает Bombдzц (бомбардировщик).
Ju 87К-1, ВВС Императорской японской армии, Япония, 1940 г.
Оригинальный германский камуфляж (?) – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Одна машина была приобретена японцами в 1940 г. На них большое впечатление произвели характеристики самолета, продемонстрированные во время Польской кампании. Несмотря на то что обсуждалась возможность производства самолета под обозначением Ju 87К (фактически Ju 87А-1 с рядным двигателем Jumo 21 0D), эти планы так и не были реализованы. Машина в конце концов оказалась в музее, где она была уничтожена во время налета американской авиации.
Они принимали ограниченное участие в боевых действиях на Теруэльском фронте, на средиземноморском побережье, в районе р. Эбро, а также во время наступления франкистов в Каталонии.
В конце 1937 г. Ju 87А-1 уступили место на сборочных линиях завода в Дессау Ju 87А-2. Новая модификация отличалась от предшественника двигателем Jumo 210Da с двухскоростным нагнетателем, пропеллером с более широкими лопастями, а также другими незначительными усовершенствованиями.
Ни один из трех вариантов «Антона» не был оборудован автоматом пикирования, который был впервые установлен на Junkers К-47 во время испытаний на бомбометание с пикирования в Швеции до прихода Гитлера к власти в Германии[9] .
Производство «Антонов» было прекращено после выпуска 262 машин (192, выпущенных Junkers в Дессау и 70 самолетов, выпущенных фирмой Weser Flugzeugbau в Берлин- Темпельхофе).
Японские военные всегда проявляли интерес к германским авиационным разработкам. Боевые качества пикировщиков, продемонстрированные во время германского вторжения в Польшу в сентябре 1939 г., произвели на японцев сильное впечатление. В 1940 г. они приобрели Ju 87А-1. Машина была окрашена в японские цвета, и некоторое время даже обсуждалась возможность ее производства в Японии. Однако Ju 87А-1 нашел применение в Японии лишь как демонстратор технологий. Он был разобран, и все элементы конструкции подверглись скрупулезному изучению (на пикировщике японской морской авиации «Val» применили воздушные тормоза, почти полностью скопированные с тех, что были установлены на Ju 87). Затем самолет снова собрали и выставили в музее г. Токородзава, около Токио. Впоследствии он был уничтожен во время налета американской авиации.
Ju 87В, или «Берта»
Ju 87B-2/Trop (W.Nr. 5763), принадлежавший сержанту (Sergente) Бартоломази из 209-й эскадрильи Королевских ВВС Италии (209а Squadriglia, Regia Aeronautica). Самолет был захвачен английскими войсками в Ливии в сентябре 1941 г. Ликторские фасции на нижней поверхности крыла изображены повернутыми в противоположную сторону, верхними концами назад. Итальянские «Штуки» назывались «Pichiatelli» и несли оригинальный германский камуфляж (два оттенка зеленого цвета сверху и голубой снизу) даже в пустыне. Носовая часть, кок винта, а также полоса на хвостовой части фюзеляжа белые10 . (CMPR)
Ju 87B-1/U4 на лыжном шасси. Только две «Берты», включая эту, с регистрационным кодом DJ + FU, оснастили лыжным шасси, поскольку верховное командование Люфтваффе полагало, что аэродромы из утрамбованного снега будут непригодны для взлета и посадки. С другой стороны, экипажи требовали более теплую одежду, в которой они бы смогли вылетать на задания. (Bundesarchiv)
В конструкцию «Берты» были внесены четыре основных усовершенствования: установлен другой двигатель, изменены капот, фонарь кабины экипажа, задняя часть фюзеляжа и громоздкие обтекатели основного шасси. Прототипом этой модели стал Ju 87.V6, для постройки которого использовали планер одного из серийных Ju 87А-1.
Машину оснастили двигателем Jumo 2 1 1 А, развивавшим на взлете мощность 1000 л.с. (746 кВт). Капот был также переделан, в верхней его части появился асимметричный воздухозаборник маслорадиатора. Расположенный под двигателем большой жидкостный радиатор в форме полумесяца получил вертикальные жалюзи (на модели А были горизонтальные). Воздухозаборник нагнетателя увеличили и перенесли на правую сторону капота (на машинах модификации А он размещался на капоте сверху). Конструкция хвостовой части фюзеляжа была переделана и усилена; снова увеличена площадь вертикального оперения.
