Из истории морского флота - [8]
Каковы были размеры каравелл?
Самые меньшие из них назывались каравеллятами, а большие "каравеллоне". По парусной оснастке (вне зависимости от числа мачт) каравеллы португальцев и испанцев разделялись на так называемые "каравеллы-латинас", оснащенные в основном косыми латинскими парусами, м на "каравеллы-редондас", с латинскими парусами лишь на бизани.
Один из трех кораблей первой экспедиции Колумба "Нинья" - типичная каравелла - латинас.
Такой вид судно имело при выходе из Палмаса 3 августа 1492 года. Поняв, что плавание будет с попутным ветром, при котором более выгодно иметь прямые паруса, Колумб, зайдя на Канарские острова, перевооружил "Ниныог на "каравеллу-редондас".
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба Санта Мария". Однако большинство историков мореплавания и судостроения пришли к выводу, что наибольшее их трех судов открывателя Нового Света "Санта Мария" не каравелла, а каракка. Это видно и из путевых записей и дневников самого Колумба. В отличие от двух других судов жспедиции она имела возвышенный ют с каютами и бак с треугольной платформой. Колумб в своих записях величает "Санта Марию" не иначе, как "набоб" - большой корабль.
Принято считать, что его длина составляла 22-24 м, ширина 7,3 - 8, глубина трюма - около 3 м.
Весьма подробно описал "Санта Марию" известный американский морской историк, профессор С. Э. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 5O лет жизни.
Вот небольшой отрывок из книги С Э. Морисона.
"Подлинная "Санта-Мария", по-видимому, обладала грузоподъемностью в 100 т, что означало способность принять в трюм 100 тоннелад, то есть больших бочек вина. Ее парусное вооружение было обычным для того времени, когда кораблестроители только начинали отходить от типичных для средневековья одномачтовых судов: грот-мачта длиннее всего корпуса, грота-рей по длине равнялся килю и нее громадный нижний парус. На него был главный расчет при движении. Над гротом поднимался еще один парус более скромных размеров грот-марсель.
Фок-мачта, длиной немного больше половины грот-мачты, имела лишь один, тоже прямой парус-фок. Бизанъ, помещавшаяся на высокой кормовой надстройке, несла (Небольшой латинский парус, а под бушпритом, выступавшим впереди судна, ставился маленький четырехугольный парус - блинд, выполнявший функции современного кливера".
Любопытно, что в мире было построено три копии флагманского корабля Колумба в натуральную величину. "Санта-Марию II" спустили со стапеля в Кадисе в 1892 году. Ее построили по проекту Дуроса и Моитеона в ознаменование 400-летия первого плавания Колумба в Америку.
Это оригинальное судно пересекло Атлантику, побывало на Багамеких островах, посетило Нью-Йорк и "кспонировалосъ на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году.
"Санта-Мария III" была построена в 1929. году также в Кадисе по проекту Хулио Гильеиа для испано-американской выставки в Севилье.
Третью копию легендарного корабля соорудили в 1951 году в Валенсии для съемок кинофильма "Рассказ об Америке". Сейчас "то судно-музей стоит в Барселоне, привлекая многочисленных туристов.
* * *
Барк "Седов"
12/81
рис. mf008-m.jpg
НА МОРСКИЕ просторы после длительного перерыва вновь вышел четырехмачтовый барк "Седов". Несмотря нв преклонный возраст (ему в этом году исполнилось 60 лет|, обновленный парусник готов снова спорить с ветром и волнами. Бврк "Седов" - один и" крупнейших учебных парусных кораблей в мире. Принадлежит он Министерству рыбного хозяйства СССР.
Корабль построен в 1921 году на верфи Круппа в Киле по заказу судоходной компании "Вмнненв. Все суда компании назывались по именам члемов семьи Виинен. Барк получил название "Магдалеиа Виннен". Корпус стальной, клепаный, водонепроницаемых переборок - шесть, непотопляемость одноотсечная. Наибольшая длина двухпалубного барка составила 117,1 м, ширина-14,6, высота борта - 8,7, осадка (средняя) - 6,3 м. Лолное водоизмещение около 6000 т. Четыре мачты несут 18 прямых и 14 косых парусов общей площадью 4192 м2. Скорость хода под парусами достигала 15-16 узлов, а под вспомогательным двигателем в 5OO л. с.- до 5-6 узлов.
Бврк был самым большим судном компании и входил в первую десятку крупнейших парусников мира. Он совершал рейсы с грузами шерсти и селитры в Австралию и Южную Америку, огибал мыс Гори и мыс Доброй Надежды. Но конкурировать с паровым флотом парусным судам было все труднее. Компании стало невыгодно содержать парусник.
Новым владельцем "Магдалены Виннен" в 1936 году становится Северогерманский Ллойд. Это крупное судоходное предприятие Германии исполняло классификационные функции и, кроме того, занималось подготовкой кадров для торгового флота. Барк под названием "Командор Янсон", хотя стал учебным судном - на его борту проходили практику до 70 курсантов морских училищ Германии, но по-прежнему продолжал перевозить массовые грузы. За практику курсанты должны были платить.
Барк совершал плавания в Южную Америку и Австралию, на острова Тихого океана. Последний раз он выходил в море в 1939 году.
После Великой Отечественной войны барк вошел в состав флота нашей страны и стал называться "Седов" в честь русского полярного исследователя. После ремонта и переоборудования грузы он больше не перевозил, а использовался в чисто учебных целях. Сначала барк плавал по Балтике, затем с курсантами на борту совершал длительные океанские плавания.
Книга рассказывает об изобретении якоря и его совершенствовании. Читатель узнает о каменных якорях Древнего, Египта, о деревянных якорях римлян, о знаменитых уральских якорях, о современных стальных якорях- гигантах. Описание эволюции якорей сопровождается иллюстрациями, которые наглядно показывают особенности конструкций различных якорей, в каких направлениях шло их усовершенствование. Настоящее издание по сравнению с «Книгой о якорях», выпущенной в 1973 г., дополнено новыми материалами, и, в частности, в него включена глава «Реликвии морской славы».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга представляет собой сборник документальных научно-популярных очерков о крупнейших в истории мирового судоходства катастрофах на внутренних водных путях за последние 150 лет. Она знакомит читателя с такими причинами катастроф, как столкновения на реках, пожары и взрывы, потеря остойчивости в результате ошибок проектировщиков и разрушительные силы стихии. Работа является продолжением книг автора «По следам морских катастроф» и «Тайны морских катастроф», выпущенных издательством «Транспорт». Предлагается широкому кругу читателей.
Как и люди, корабли уходят из жизни разными путями. Их естественная смерть - разборка на металлолом. Таков удел большинства отплававших свой век судов. Но, подобно людям, корабли нередко становятся жертвой роковых обстоятельств - морской стихии, войны, злого умысла, ошибок людей. С тех пор, как человек начал овладевать стихией моря, ему пришлось познать горечь кораблекрушения… Трагические, полные драматизма истории гибели судов и людей на море и реках, раскрытые и нераскрытые тайны катастроф описаны в художественно-документальной книге известного писателя, исследователя мариниста Льва Скрягина.В настоящем издании впервые представлена хроника 300 крупнейших в истории военных флотов и торгового судоходства катастроф за последние два столетия.
Бесконечное множество кораблей с самым разнообразным грузом на протяжении тысячелетий тонули и ложились на дно. Все, что попадало на большие глубины, навсегда теряло для человека ценность. Тем более занимали мысли человека останки кораблей, лежащих на небольшой глубине, особенно если в них предполагалось наличие сокровищ. На основе приведенных в книге исторических фактов можно верить, что успешные поиски отнятых Нептуном у человека ценностей — зачастую вполне реальное дело.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В этой книге океанограф, кандидат географических наук Г. Г. Кузьминская рассказывает о жизни самого теплого нашего моря. Вы познакомитесь с историей Черного моря, узнаете, как возникло оно, почему море соленое, прочтете о климате моря и влиянии его на прибрежные районы, о благотворном действии морской воды на организм человека, о том, за счет чего пополняются воды Черного моря и куда они уходят, о многообразии животного и растительного мира моря. Книга рассчитана на широкий круг читателей.
Как выглядела Земля в разные периоды? Можно ли предсказать землетрясения и извержения вулканов? Куда и почему дрейфуют материки? Что нам грозит в будущем? Неужели дожди идут из-за бактерий? На Земле будет новый суперконтинент? Эта книга расскажет о том, как из обломков Большого Взрыва родилась наша Земля и как она эволюционировала, став самым удивительным местом во Вселенной – единственной известной живой планетой. Ведущие ученые и эксперты журнала New Scientist помогут ближе познакомиться с нашими домом, изучить его глубины, сложную атмосферу и потрясающую поверхность.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
«Любая история, в том числе история развития жизни на Земле, – это замысловатое переплетение причин и следствий. Убери что-то одно, и все остальное изменится до неузнаваемости» – с этих слов и знаменитого примера с бабочкой из рассказа Рэя Брэдбери палеоэнтомолог Александр Храмов начинает свой удивительный рассказ о шестиногих хозяевах планеты. Мы отмахиваемся от мух и комаров, сражаемся с тараканами, обходим стороной муравейники, что уж говорить о вшах! Только не будь вшей, человек остался бы волосатым, как шимпанзе.
Настоящая монография посвящена изучению системы исторического образования и исторической науки в рамках сибирского научно-образовательного комплекса второй половины 1920-х – первой половины 1950-х гг. Период сталинизма в истории нашей страны характеризуется определенной дихотомией. С одной стороны, это время диктатуры коммунистической партии во всех сферах жизни советского общества, политических репрессий и идеологических кампаний. С другой стороны, именно в эти годы были заложены базовые институциональные основы развития исторического образования, исторической науки, принципов взаимоотношения исторического сообщества с государством, которые определили это развитие на десятилетия вперед, в том числе сохранившись во многих чертах и до сегодняшнего времени.
Эксперты пророчат, что следующие 50 лет будут определяться взаимоотношениями людей и технологий. Грядущие изобретения, несомненно, изменят нашу жизнь, вопрос состоит в том, до какой степени? Чего мы ждем от новых технологий и что хотим получить с их помощью? Как они изменят сферу медиа, экономику, здравоохранение, образование и нашу повседневную жизнь в целом? Ричард Уотсон призывает задуматься о современном обществе и представить, какой мир мы хотим создать в будущем. Он доступно и интересно исследует возможное влияние технологий на все сферы нашей жизни.
Что такое, в сущности, лес, откуда у людей с ним такая тесная связь? Для человека это не просто источник сырья или зеленый фитнес-центр – лес может стать местом духовных исканий, служить исцелению и просвещению. Биолог, эколог и журналист Адриане Лохнер рассматривает лес с культурно-исторической и с научной точек зрения. Вы узнаете, как устроена лесная экосистема, познакомитесь с различными типами леса, характеризующимися по составу видов деревьев и по условиям окружающей среды, а также с видами лесопользования и с некоторыми аспектами охраны лесов. «Когда видишь зеленые вершины холмов, которые волнами катятся до горизонта, вдруг охватывает оптимизм.