Из истории морского флота - [10]
Умерли четыре человека. Провели консилиум и постановили, что "того вояжю исполнить нынешнею компанию невозможно" и чтобы не помереть всем и не потерять судно, лучше возвратиться. Как только прибыли в Тобольск, Овцын с докладом поехал а Петербург.
В 1736 году сделали новую попытку пройти из Оби в Енисей и хотя достигли широты 72° 40', но из-за тяжелых ледовых условий пройти Обскую губу опять не удалось. Поистине надо было иметь великое терпение и ни с чем несравнимое мужество, чтобы из года в год, испытывая всевозможные лишения, холод и голод, предпринимать труднейшее путешествие на утлом суденышке с верой в успех и без надежды вернуться живыми.
И все-таки упорство русских первопроходцев увенчалось успехом. В 1737 году уже на другом судне - палубном боте "Оби почтальон" Дмитрий Овцын и Иван Кошелев, командующий "Тоболом", вышли наконец в Карское море.
На широте 74° 2' им даже посчастливилось увидеть кита. Обогнув Гыданекий полуостров, достигли Енисейского залива через пролив между островами Олений и Сибирякова. Они были первыми мореплавателями, совершившими морской переход из Обской губы в Енисейский залив.
Между тем наступала зима. Тяжелая зимовка прошла в низовьях Енисея.
Как только река вскрылась, Овцыи на "Тоболе" добрался до Енисейска.
Он спешил в Петербург, чтобы доложить о своем замечательном успехе первооткрывателя. Но в Тобольске его арестовали по доносу за связь с князем Долгоруким и разжаловали в матросы.
Вместо Овцыиа дальнейшие исследования берегов к востоку от Енисея продолжали участники его жспедиции - штурман Федор Минин и подштурман Дмитрий Стерлегов. После трех попыток на боте "Оби почтальон" Минин, выйдя из устья Енисея, обогнул с севера Таймыр и достиг в 1740 году северной широты 7S° IS'. Это место долгое время считалось крайним восточным пределом мореплавания в Карском море.
Помощник его Дмитрий Стерлегов на собаках произвел опись западного берега полуострова Таймыр от 73° 50' до 75° 25' широты.
Как же сложилась дальнейшая судьба Дмитрия Овцына! После ареста в Тобольске и разжалования в матросы его под конвоем отправили в Охотск.
Он участвовал в плавании к берегам Америки на пакетботе "Св. Петр", зимовал на острове Беринга. Когда "озвратился в Петербург, он был восстановлен в прежнем звании.
Именем первопроходца Арктики Дмитрия Овцына названы пролив между островами Олений и Сибирякова, мыс на полуострове Таймыр и современное гидрографическое судно.
* * *
7/82
Л. СКРЯГИН
ДВАЖДЫ РОЖДЕННЫЙ
рис. mf010-m.jpg
АНГЛИЙСКИЕ историки парусного судостроения в своих исследованиях пишут; "Любой клипер, построенный бостонцем Дональдом Маккеем, своим корпусом напоминает барракуду, его носовые обводы похожи на лезвие опасной бритвы, а высоченные, слегка наклоненные назад мачты, несут облако парусов".
Немало великолепных кораблей построил американский судостроитель прошлого ввка Дональд Маккей.
Любителям парусов хорошо знакомы такие названия, как "ртэг Хаунд", "Флайинг Клауд", "Флайинг Фиш", "Соверн оф де Сииз", "Увствард Хо", "Лайтнинг" и "Джеймс Вэйнс".
В течение трех десятилетий эти парусники не имели себе равных в скорости хода, В марте 1858 года клипер "Соверн оф де Сииа", огибая мыс Горн, показал невиданную дотоле для парусного судна скорость: за одни сутки он прошел 420 миль.
Известно, что за всю историю мореплавания лишь 1 4 парусных судов могли преодолевать зв сутки 400 миль, и 13 из них были построены в Бостоне американским судостроителем.
Дональд Маккей родился в НоваСкотии в 1810 году. Его детство прошло на верфи, где трудился отец.
В 16 лет Дональд поехал в Нью Йорк учиться судостроению у мастера Исаака Уэбба. После службы на верфях Нью-Йорка и Ныобарипорта он переехал в Бостон, где вместе с кораблестроителем Иноком Тройном открыл новую верфь. Тогда ему было всего 34 года, С 1845 по 1850 год Маккей построил 6 пакетботов, которые способны были совершать рейс из Ливерпуля в Бостон эа 12 дней.
Причем при хорошем ветре их скорость достигала 21 узла,
После этих пяти пакетботов Маккей спустил на воду огромный корабль "Нью Уорлд" - самое большое деревянное судно своего времени, воспетое Лонгфелло В поэме "Строительство корабля".
За два года до этого Маккей спроектировал деревянный клипер, превосходивший "Нью Уорлд". Его длина составляла 101,5 м, ширина - 16,2 м, глубина трюма - 10 м. Триста тысяч долларов, которые ушли на строительство этого гиганта, Маккею пришлось выложить из своего кармана: никто из судовладельцев Америки и Европы не хотел купить столь огромное судно.
Корабль спустили на воду в Бостоне в октябре 1853 года и назвали "Грейт Рипаблик". ЕГО тоннаж достигал 4556 регистровых тонн. На буксире его отвели в Нью-Йорк, где оснастили бегучим такелажем и парусами из белого хлопка, на пошив которых ушло 14 340 погонных метров ткани, а общая площадь парусов составила 6070 квадратных метров.
В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти 70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга рассказывает об изобретении якоря и его совершенствовании. Читатель узнает о каменных якорях Древнего, Египта, о деревянных якорях римлян, о знаменитых уральских якорях, о современных стальных якорях- гигантах. Описание эволюции якорей сопровождается иллюстрациями, которые наглядно показывают особенности конструкций различных якорей, в каких направлениях шло их усовершенствование. Настоящее издание по сравнению с «Книгой о якорях», выпущенной в 1973 г., дополнено новыми материалами, и, в частности, в него включена глава «Реликвии морской славы».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Рассказывается о возникновении и способах вязки около 150 морских узлов, которые могут быть использованы при выполнении самых разных работ и в быту. Описание каждого узла, как правило, включает краткий объяснительный текст, схемы, показывающие последовательность завязывания, и рисунки, иллюстрирующие, где и как применяется узел.1-е издание книги вышло в 1982 г.Предназначена для учащихся мореходных школ, ПТУ, осваивающих такелажное дело. Может служить практическим пособием и справочником по вязке узлов для моряков, рыбаков, яхтсменов, альпинистов, строителей, рыболовов-любителей, туристов.
Книга представляет собой сборник документальных научно-популярных очерков о крупнейших в истории мирового судоходства катастрофах на внутренних водных путях за последние 150 лет. Она знакомит читателя с такими причинами катастроф, как столкновения на реках, пожары и взрывы, потеря остойчивости в результате ошибок проектировщиков и разрушительные силы стихии. Работа является продолжением книг автора «По следам морских катастроф» и «Тайны морских катастроф», выпущенных издательством «Транспорт». Предлагается широкому кругу читателей.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге собраны воспоминания участников Отечественной войны 1812 года и заграничного похода российской армии, окончившегося торжественным вступлением в Париж в 1814 году. Эти свидетельства, принадлежащие самым разным людям — офицерам и солдатам, священнослужителям и дворянам, купцам и городским обывателям, иностранцам на русской службе, прислуге и крепостным крестьянам, — либо никогда прежде не публиковались, либо, помещенные в периодической печати, оказались вне поля зрения историков. Лишь теперь, спустя двести лет после Отечественной войны 1812 года, они занимают свое место в истории победы русского народа над наполеоновским нашествием.
Автор книги рассказывает о появлении первых календарей и о том, как они изменялись, пока не превратились в тот, по которому мы сейчас живем. Вы узнаете много интересного и познавательного о метрических системах, денежных единицах и увлекательных парадоксах физики, химии и математики. Занимательные исторические примеры, иллюстрируя сухие факты, превращаются в яркие рассказы, благодаря живому и образному языку автора.
Одна из первых монографий Александра Койре «Этюды о Галилее» представляет собой три, по словам самого автора, независимых друг от друга работы, которые тем не менее складываются в единое целое. В их центре – проблема рождения классической науки, становление идей Нового времени, сменивших антично-средневековые представления об устройстве мира и закономерностях физических явлений. Койре, видевший научную, философскую и религиозную мысли в тесной взаимосвязи друг с другом, обращается здесь к сюжетам и персонажам, которые будут находиться в поле внимания философа на протяжении значительной части его творческого пути.
В книге воспоминаний заслуженного деятеля науки РФ, почетного профессора СПбГУ Л. И. Селезнева рассказывается о его довоенном и блокадном детстве, первой любви, дипломатической работе и службе в университете. За кратким повествованием, в котором отражены наиболее яркие страницы личной жизни, ощутимо дыхание целой страны, ее забот при Сталине, Хрущеве, Брежневе… Книга адресована широкому кругу читателей.
Монография впервые в отечественной и зарубежной историографии представляет в системном и обобщенном виде историю изучения восточных языков в русской императорской армии. В работе на основе широкого круга архивных документов, многие из которых впервые вводятся в научный оборот, рассматриваются вопросы эволюции системы военно-востоковедного образования в России, реконструируется история военно-учебных заведений лингвистического профиля, их учебная и научная деятельность. Значительное место в работе отводится деятельности выпускников военно-востоковедных учебных заведений, их вкладу в развитие в России общего и военного востоковедения.
Как цикады выживают при температуре до +46 °С? Знают ли колибри, пускаясь в путь через воды Мексиканского залива, что им предстоит провести в полете без посадки около 17 часов? Почему ветви некоторых деревьев перестают удлиняться к середине июня, хотя впереди еще почти три месяца лета, но лозы и побеги на пнях продолжают интенсивно расти? Известный американский натуралист Бернд Хайнрих описывает сложные механизмы взаимодействия животных и растений с окружающей средой и различные стратегии их поведения в летний период.