Из истории морского флота - [24]

Ходовые испытания судна показали, что при спокойном море под парусами "Саванна" шла со скоростью 6 уз. в то время как при свежем ветре с убранными колесами лаг судна показывал 13-14 уз.

19 мая 1819 г. в газетах американского города Саванна штата Джорджия на Юго-Восточном побережье США появилось следующее объявление:

"Пароход "Саванна", капитан Морес Роджерс, безотлагательно отойдет в Ливерпуль завтра 20 мая. Пассажиры, если таковые окажутся, могут быть размещены с комфортом.

За справками обращаться на пароход".

Но напрасно капитан ожидал пассажиров, желавших "разместиться с комфортом" на его судне. В те годы пароход считали "чудовищем, извергающим огонь и дым" как в Америке, так и в Европе, люди еще не привыкли к пароходам и не желали рисковать своей жизнью. Судите сами. По официальным данным статистики США, в 1816-1838 гг. в стране погибло 260 пароходов, из которых 99 стали жертвой взрывов паровых котлов, при этом погибло более 2000 человек.

Прождав в порту два дня и погрузив на борт 75 т угля и 100 т дров, "Саванна" развела пары и 22 мая 1819 г. вышла в Атлантический океан, ваяв курс на Ливерпуль. Когда за кормой скрылся берег, капитан Роджерс погасил топки котла и убрал на палубу гребные колеса.

В том рейсе пар в котле разводили всего лишь шесть раз. Говорят, угля ему так и не хватило. Чтобы войти в устье Мерсея под парами с убранными парусами, капитан "Саванны" вынужден был сделать остановку в ирландском порту Кинсейл, где погрузил уголь. У Южного побережья Ирландии идущую под парами "Саванну" заметило таможенное судно "Кайт". Его моряки сочли, что на судне пожар и хотели оказать помощь.

Переход из Саванны до берегов Британии Роджерс совершил за 27 дней и 11 ч.

После месячной стоянки на Мерсее "Саванна" посетила Стокгольм и Копенгаген, а 13 сентября 1819 г. вошла в устье Невы.

Пребывание "Саванны" в СанктПетербурге вызвало живейший интерес морских кругов России. В русской столице ходили слухи, что "Саванна" пришла в Европу без пассажиров потому, что предназначалась для продажи царю. Но Александр I к американскому пароходу интереса не проявил, поскольку он не раз совершал плавания из Петербурга в Кронштадт на пароходе "Елизавета", который появился на Неве за четыре года до прихода туда "Саванны".

По возвращении в Америку владельцы "Саванны" пришли к выводу, что ввиду очень высокой стоимости эксплуатации, паровое судно, кроме убытков, принести им ничего не может. Они продали паровую машину, сняли котел, гребные колеса и снова превратили "Саванну" в парусное грузовое судно. Некоторое время на нем перевозили хлопок вдоль Атлантического побережья Северной Америки. 5 ноября 1821 г.

"Саванна" из-за навигационной ошибки погибла на подводных рифах у острова Фейр близ южного побережья Лонг-Айленда. О ней вспомнили, когда в США построили экспериментальный атомоход, названный в ее честь тем же именем.

Американцы надумали поместить на новом судне в качестве реликвии какую-нибудь деталь со старой "Саванны". Но никто не знал точного места ее гибели.

Американский грузовой атомоход "Саванна" мощностью 22 тыс. л. с., как и его исторический тезка, прибыли своим владельцам не принес.

После ряда аварий с реактором он был снят с эксплуатации.

* * *

Г. НУЛИН

К НОВОЙ ЗЕМЛЕ

6/83

mf023-m.jpg

Русские люди издавна промышляли морского зверя, ловили рыбу у берегов Новой Земли.

Первые сведения об этом обширном арктическом архипелаге относятся к XV веку. Однако до экспедиции штурмана Федора Розмыслова в 1768- 1769 гг. об островах Новой Земли представления были довольно скудные.

После неудачной экспедиции А. Лазарева к Новой Земле в 1819 г. Морское министерство решило организовать новую и доверить руководство ею молодому (23 года) лейтенанту Федору Петровичу Литке. Он прошел хорошую школу в кругосветном плавании на шлюпе "Камчатка" у опытного моряка В. М. Головкина, который и рекомендовал Литке в начальники экспедиции.

Бриг "Новая Земля", Предназначенный для плавания во льдах, строился в Архангельске из лиственницы с двойной обшивкой. Подводную часть корабля обделывали медью. Над палубой соорудили крышу из трех слоев просмоленной парусины. Две чугунные печи должны были согревать матросов в полярную стужу.

Длина брига составляла 24,3 м, ширина 7,6 м, водоизмещение 200 т.

Весь экипаж насчитывал 43 человека. Цель экспедиции, как писалось в инструкции, "не есть подробное описание Новой Земли; но единственно обозрение на первый раз берегов оной и познание величины сего острова по определению географического положения главных его мысов и длины пролива, Маточкиным Шаром именуемого, будь тому не воспрепятствуют льды или другие какия важныя помешательства".

Забегая вперед, надобно отметить, что никакие другие важные помешательства, кроме злейших врагов арктических мореплавателей - тяжелых льдов и тумана, ничто не помешало экспедиции выполнить намеченный план. Литке энергично готовился к плаванию. Он старался предусмотреть все: от морских хронометров, карт и гидрографических приборов до теплой одежды, продовольствия и дров для отопления. И хотя в инструкции было сказано, что ни при каких условиях экспедиция не должна оставаться на зимовку, на всякий случай погрузили бревна для избы и кирпичи для печки. От желающих участвовать в рискованном плавании не было отбоя, и Литке имел возможность выбора.