Итоги, 2013 № 13 - [36]

Знаете, что еще важнее? При всей технологичности этой машины, ее сложности, при всех своих легковых повадках «Рейндж» создает чувство надежности и защищенности. Люди, которые приходят ко мне в офис, часто обращают внимание на старинный стол, купленный по случаю на острове Ява за, будете смеяться, 350 долларов. Я его очень люблю, этот капитальный, основательный, но на удивление уютный и родной предмет. Впитавший энергетику нескольких поколений, совсем как Range Rover.

День выборов

Я честно старалась найти, за что бы его поругать. Как заправский автожурналист, пыталась подкопаться к какому-нибудь пустячку. У этих ребят вечно то миллиметра регулировки не хватает, то холодильник слабо морозит. Выручил водитель. Говорит, что кнопку запуска мотора могли бы пристроить поближе. Что приборка то и дело меняет яркость, когда едешь в темноте, — датчик реагирует на каждый фонарь. Подозреваю, что это настраивается. Ну и апофеоз снобизма: кресло у него почему-то массажирует не целиком, только спину. Что тут скажешь. Эстет.

Лично мне новый Range Rover полюбился. Наша встреча случилась в правильный момент: я как раз подумываю взять для загородной жизни что-нибудь повыше Jaguar. Чем не вариант? Мой товарищ Федор Бондарчук уже катается на таком и, кажется, доволен. Я его мнению доверяю. А сегодняшняя поездка сняла последний вопрос — какой мотор предпочесть.

Слушал и записывал Павел Седельников

Просто музыка / Автомобили / Новости

Просто музыка

/ Автомобили/ Новости

 

Не секрет, что Элвис Пресли слыл большим любителем красивых автомобилей. Король рок-н-ролла предпочитал американские марки, а настоящим наркотиком, перед которым он просто не мог устоять, были «Кадиллаки». И если бы музыкант дожил до наших дней, то наверняка нашел бы место в своем гараже для нового Cadillac CTS.

Чем люксовый седан мог приглянуться поп-идолу? В первую очередь запоминающейся внешностью: третье по счету поколение выглядит внушительнее, респектабельнее предшественников. Это заслуга дизайнеров, нарисовавших переднюю оптику в духе бэнгловской «пятерки» BMW (Е60), выпуклый передний бампер с декоративными «клыками» в нижней части и мощные подштамповки, которыми испещрены все кузовные детали. Еще одна фишка CTS — встроенные в фары цепочки светодиодов, которые «стекают» с крыльев каскадом огней. Все эти ухищрения сделали машину элегантной и стремительной.

Новичок заметно подрос, особенно в длину — сразу на десять сантиметров. Увеличилась и база — плюс 31 миллиметр, причем часть из них, видимо, пришлась на багажник. Прибавка номинальная, всего три литра, но рекламщикам большего и не надо. Куда важнее то, что инженеры уменьшили снаряженную массу до 1640 килограммов и добились почти совершенной развесовки по осям — примерно пятьдесят на пятьдесят. Благодаря дверям из алюминия «Кэдди» оказался легче своих предков и, главное, даст 90 килограммов форы основному конкуренту — BMW 528i.

Любитель гитары и автомобилей знал толк в роскоши. Заглянув внутрь седана, Элвис остался бы доволен: просторный салон обставлен удобными на вид кожаными сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулируемой подушкой, в отделке джиэмовцы использовали сплошь дорогие материалы. За подобный декор в середине прошлого века можно было выложить целое состояние. У тех, кто любит себя побаловать, на такие прихоти всегда найдется заначка — собственно, поэтому в Cadillac и решили разнообразить убранство, предложив на выбор восемь видов оформления интерьера. Карбон, алюминиевые вставки, натуральный шпон — все это делает из CTS настоящего франта, собравшегося на светское мероприятие. Новомодная информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) поможет установить нужную температуру, подключить смартфон или найти адрес, а акустика Bose с 11 динамиками не даст заскучать в дороге.

Спецы по технической части модифицировали шасси — кстати, адаптивная подвеска Magnetic Ride Control на амортизаторах с магнитореологической жидкостью идет в базе. Позаботились о шумо- и виброизоляции, но больше всего внимания уделили двигателям. Их будет три, и каких! Как и остальные коллеги, младший двухлитровый турбомотор питается бензином, а выдает 272 л. с. и 400 Н.м — неплохо для такого объема. 3,6-литровый атмосферник (321 л. с.) тоже хорош, но не ракета. А вот 420-сильный 3.6 с двойным наддувом может запустить часовой механизм: с таким напарником любой водитель-тихоня превратится в гонщика. До 60 миль в час (96 км/ч) «американец» ускоряется за 4,6 секунды. Кстати, помимо внушительных динамических характеристик он еще и скромен в желаниях: по городу такой автомобиль расходует 13,8 литра горючего на сто километров пробега. Как и прежде, машина будет оснащаться как задним, так и полным приводом.

Безопасность в Cadillac CTS не на последнем месте. Тормоза Brembo эффективно осаживают машину, а если им это не удастся, помогут подушки, которыми седан просто нашпигован. Уже в начальной комплектации их десять, причем каждая в момент срабатывания учитывает габариты пассажира, его положение во время удара и силу столкновения.