Итоги, 2013 № 13 - [35]

А что это тут в подлокотнике? Беспроводной пульт. Надо думать, от развлекательной системы. Я вообще-то не дружу с техникой, за меня все переключает водитель — пожалуй, знакомство с миром мультимедиа отложим на потом.

Едва оказавшись внутри, обратила внимание, как много в Range Rover воздуха. Это солнечный свет: крыша почти целиком стеклянная, избыток света создает объем. С цветами тоже поработали от души. Здесь нет той кислотности, тех крикливых желто-оранжевых вставок, которые все чаще встречаются в люксовых машинах. Никакого заигрывания с публикой: оттенки классические, но скомбинированы удачно. Мне особенно приглянулось сочетание темного лака со светлой кожей: дорого, но интеллигентно. Эта коллекция дизайнерам удалась.

Как и для многих занятых людей, машина для меня — малый филиал рабочего кабинета, но ничего сверхъестественного я от нее не требую. Думала было купить что-то вроде VW Multivan, но быстро поняла, что это перебор: у меня нет необходимости устраивать из автомобиля офис. Всегда ношу с собой телефон, планшетник — этого хватает и для работы, и чтобы кино посмотреть, музыку послушать. Чего мне действительно недостает в Range Rover, так это косметического зеркала. У передних пассажиров они есть, а тем, кто путешествует сзади, следить за собой, получается, не надо? Вот бы пристроить какую-нибудь открывашку на потолке.

Стоп. Что там за мельтешение на экране? Посмотришь чуть слева — видна карта навигатора, сместишься на несколько сантиметров вправо — отображаются настройки радио. У Range Rover раздвоение личности? Оказывается, тач-скрин сделан так, чтобы показывать разные картинки водителю и пассажиру.

Заинтересовавшись чудо-дисплеем, пересаживаюсь в переднее кресло — в порядке ознакомления с достопримечательностями. Bluetooth, навигация, камеры кругового обзора… А это что? Как трогательно: где-то в самой глубине настроечного меню мне предложили выбрать цвет внутренней подсветки салона! Белый, красный, сиреневый — всего с десяток вариантов.

Еще одной приятной неожиданностью стал телевизор (я иногда смотрю в машине спорт или новости). Порадовало не то, что он есть: это как бы само собой разумеется. Впечатлило качество картинки. Вы ведь знаете, как у нас с этим: отъедешь от «Останкино» на пять километров — и уже сплошная рябь. Как мне потом объяснили, в Range Rover стоит не обычный, а цифровой тюнер — он либо не показывает вовсе, либо воспроизводит четко и без помех.

А вообще, на мой взгляд, управление машиной упростилось: исчезли многочисленные ручки и кнопки. Большинство функций включается через меню, быстрые клавиши оставили лишь для самого основного — вызова настроек подогрева и вентиляции сидений, климат-контроля.

Странное дело: именно сейчас я впервые за долгое время почувствовала желание порулить. За баранку Jaguar садиться точно не стала бы: там я немного не в своей тарелке. А здесь все видишь, тебя все видят и габариты не пугают: из-за квадратного капота легко контролировать правую переднюю точку машины. И все-таки уступаю место профессионалу. Пусть каждый занимается своим делом.

Силовые упражнения

Меня предупредили, что этот Range Rover любит солярку: здесь восьмицилиндровый дизель. Его силищу чувствуешь, даже будучи пассажиром. Казалось бы, я женщина и не должна страдать гоночными амбициями. Так и есть, но я смотрю на вопрос с точки зрения безопасности: если имеешь возможность потратить деньги и взять машину помощнее, лучше переплатить. Не для того, чтобы куда-то рвать и кому-то что-то доказывать, а чтобы в случае чего дать газу и выйти из неприятной ситуации.

В ответ на мой вопрос «Как едет?» водитель принялся долго и умно рассуждать об отсутствии какой-то там турбоямы, о «полках» и подхвате, сыпал какими-то еще более страшными терминами. Я усвоила одно: наш «Рейндж» — большой молодец. И с места хорошо принимает, и обгоны для него не проблема — в любой ситуации есть запас под педалью. Мой вариант.

Где-то прочитала, что Range Rover теперь чуть ли не целиком сделан из алюминия и скинул несколько центнеров веса. Охотно верю. Судя по одобрительным междометиям, доносящимся спереди, эта воздушность выражается не только в цифрах, она заметна и на ходу: управляется пятиметровый «англичанин» приятно и легко.

Может, и неплохо, что инженеры сохранили в «Рейндж Ровере» склонность к приседанию в момент быстрого старта: это ведь тоже фамильная традиция. А вообще машина идет очень плавно, на ямках и рельсах почти не трясет — хотя шины, на мой дилетантский взгляд, слишком спортивные для джипа.

Интересно, а что с расходом? Некоторые думают, что ежегодный «счет» от налоговой, стоимость каско и траты на топливо — пустяки в сравнении с ценой престижного автомобиля. Я вот деньги считаю. Зачем отдавать лишнее? В общем, за несколько часов езды по Москве мы накатали 17 литров на сотню. Нормальный аппетит: двигатель-то не из маленьких, 4,4 литра. К тому же стояли в пробках.

Да простят меня любители внедорожных прогулок, в сугробы мы с Range Rover не полезли. И так ясно, что с этим все в порядке. Тут ведь целое электронное хозяйство: специальные программы, которые надо выбирать по ситуации, блокировки, а еще машина может по твоему желанию присесть или, наоборот, вознестись над дорогой. Система проверенная, постоянно какие-то обновления появляются. И потом, известно: чем меньше весит джип, тем он проходимее. Новый Range Rover, как мы уже разобрались, прилично «похудел».