Итоги, 2013 № 13 - [34]

Мировой лотерейный рынок достиг огромных размеров и является одним из крупнейших сегментов глобальной индустрии азартных игр. Его оборот составляет сегодня около 150—160 миллиардов долларов. При этом в большинстве регионов мира — как в развитых странах, так и в развивающихся — этот рынок по-прежнему демонстрирует довольно высокие темпы роста и, по мнению многих специалистов, сохраняет заметный потенциал дальнейшего развития. По прогнозам, в среднесрочной перспективе следующих двух-трех лет темпы роста индустрии не опустятся ниже 10 процентов, при этом рынки развивающихся стран, прежде всего Азиатско-Тихоокеанского региона, будут демонстрировать существенно более высокую динамику.

Среди операторов рынка лотерей довольно много крупных публичных компаний, в том числе игроков, активно развивающих транснациональный бизнес. Значительные масштабы бизнеса корпораций-лидеров (в среднем не менее нескольких миллиардов долларов), стабильно растущий спрос на услуги лотерейной индустрии среди населения многих стран, а также довольно высокая рентабельность бизнеса (у крупнейших игроков показатель рентабельности по EBITDA составляет не менее 30 процентов) в совокупности формируют устойчивый интерес к ценным бумагам операторов данного рынка.

В число публичных лидеров индустрии азартных игр входят такие компании, как William Hill, Ladbrokes, Playtech, REXLot Holdings, Lottomatica, Bally Technologies, Aristocrat Leisure, Paddy Power, Churchill Downs и др. Суммарная капитализация примерно дюжины крупнейших операторов приближается к 30 миллиардам долларов.

Необходимо отметить, что финансовые показатели и рентабельность бизнеса подобных компаний, естественно, варьируются в достаточно широком диапазоне. При этом лидеры индустрии демонстрируют довольно привлекательные результаты, в том числе в части маржинальности, темпов роста бизнеса и дивидендной доходности. Чистая рентабельность у ключевых операторов, как правило, формируется в диапазоне 15—25 процентов, выручка растет на 10—15 процентов ежегодно. А дивидендная доходность ценных бумаг компаний подобного профиля составляет в среднем около 3—4 процентов, что выглядит вполне привлекательно.

Фитнес-центр / Автомобили / Звездный тест-драйв

Фитнес-центр

/ Автомобили/ Звездный тест-драйв

Президент Федерации фитнес-аэробики России Ольга Слуцкер протестировала для «Итогов» новый Land Rover Range Rover SDV8

 

Этот «англичанин» точно не ест после шести. Подтянутый, стройный, фактурный — приятно посмотреть. Мне довелось поездить на предыдущем Range Rover, обожаю этот стиль, а четвертый «Рейндж» еще симпатичнее. Я бы сказала, он стал ближе к RR Sport: из-за скошенной спинки и подрезанной снизу кормы куда-то исчезла грузность.

А солидность осталась. Согласитесь, в новом «теле» есть изящество, грация, но нет легкомысленности. Сейчас все стараются походить на купе, а я вот не разделяю тягу к приглаженным авто. Замечательно, что британцы нащупали баланс между классикой и реформаторством.

Правильно ведь говорить «внедорожник», да? Мы, простые водители, называем такие машины джипами. Так вот, есть разные джипы, красивые и безумно красивые, дорогие и неприлично дорогие, каждый сезон выходят все новые модели. Но Range Rover стоит среди них особняком. Эти линии всегда будут узнаваемы и актуальны, как продукция Chanel или сумка Birkin. Land Rover чуть ли не единственный автопроизводитель, на изделиях которого можно ездить десять лет и даже более того, оставаясь модным. Дело в том флере аристократизма, вечных ценностей, стабильности, который несут в себе британские авто. Мне он по душе.

Вот эти прорези в боках, кажется, принято называть жабрами? Тонко подмечено: они действительно придают Range Rover эдакую акулистость, хищность. А вот еще один дизайнерский автограф: в фарах развесили гирлянды светодиодов, ловко их закрутив. Очень необычно.

Высокий кабинет

Я нечасто сама вожу машину. Нет, иногда случается, но по будням всегда езжу сзади. Поэтому о ходовых качествах «Ленд Ровера» пусть судит водитель, а я побуду почетным пассажиром — не зря же Range Rover называют лимузином среди внедорожников!

Очень удобно садиться в салон, спасибо выдвижной подножке. Для нас, женщин, это важно: когда ты на каблучках, в платье или узкой юбке, особенно ценишь возможность взойти, а не запрыгнуть. А еще у Range Rover появились автоматические двери. Помню, как приходилось ими хлопать, чтобы уж наверняка закрылись. Теперь они сами «присасываются», достаточно притворить.

Опускаюсь в кресло, включаю подогрев. Я люблю настраивать мебель и сразу разобралась, что регулируется только спинка — в точности как у моего XJ. Но и с этим жить можно, да еще как! Рельеф приятен спине, жесткость — в самый раз. Сидишь высоко, видишь все вокруг. Хорошо, что нет выпуклости в центре дивана: я, когда устаю, просто ложусь и сплю в машине. Даже подушку завела. Да и возможность увезти пятого пассажира нет-нет да пригодится.

Я люблю большие машины. Только не понимаю, зачем некоторые производители вместо одного заднего ряда ставят два, не оставляя возможности выбора между пятью и семью сиденьями. Ведь кому-то принципиальнее иметь большой багажник и хороший зазор между креслами. У «Рейнджа» с этим все в порядке, места предостаточно и над головой, и в ногах.