Итоги, 2012 № 12 - [27]

С 1991 по 2009 год испанское подразделение VW Group уже выпускало автомобили под именем Toledo, некоторые из них даже колесят по нашим дорогам — в особенности экземпляры первых поколений. Автомобиль предпоследней, третьей генерации получился спорным: вместо лифтбэка или седана компания предъявила нечто напоминающее хетчбэк со ступенькой сзади — вроде Renault Vel Satis. Теперь дизайн вернулся в нормальное русло: новый Toledo — классический трехобъемник с чистыми, динамичными линиями кузова и добротным современным салоном.

Разведданные скупы, ведь машина, даром что выглядит готовой к производству, проходит под грифом «концепт». 4,48-метровый «испанец» вмещает пятерых пассажиров, и немудрено: все предыдущие Toledo базировались на платформе VW Golf. Багажник почти королевский — 500 литров. Других подробностей можно ждать ближе к концу года, когда «Толедо» встанет на конвейер.

Казалось бы, нам-то что за дело, ведь продажи «Сеатов» свернули? Спешим обрадовать ценителей этих ярких молодежных автомобилей: совсем недавно SEAT снова пришел в Россию — теперь уже не как бренд, находящийся в свободном плавании, а под эгидой Volkswagen, и обещает регулярно баловать новинками. Планы относительно Toledo в российском офисе пока не раскрывают, зато новую Ibiza обещают в апреле.

Вагон для аристократа / Автомобили / Новости

Вагон для аристократа

/ Автомобили/ Новости

 

Полностью обновив корпоративный стиль и купировав линейку до трех моделей, Jaguar оказался в сложном положении. Например, как быть с клиентами, которые за лучший тип кузова почитают старый добрый универсал? Таких полно и в родной Британии, и в континентальной Европе. Видно, постройка аристократичного «вагона» с самого начала была приоритетом: начав продажи обновленного XF лишь в прошлом году, ягуаровцы уже выкатили хозяйственный вариант.

Новинку обозначили не каким-нибудь банальным словом Estate или, чего доброго, Wagon: ее окрестили именем Sportbrake. Если это попытка прорекламировать мощные тормоза, то авторы универсальной «кошки» поскромничали: разгоняется «британец» как минимум не хуже. Седан XF, во всяком случае, с таким же трехлитровым дизелем прыгает до 100 км/ч за 6,4 секунды.

Статный получился автомобиль. Назвать «сараем» язык не повернется: оказывается, универсал может быть и элегантным, и даже где-то спортивным. Особенно хороши «мускулы» подштамповок на капоте и над порогами: накачанный товарищ!

Отличий от четырехдверки, если не считать конфигурации кормы и задней подвески с пневмоэлементами, минимум: в длину Jaguar подрос всего на полсантиметра, прибавив в весе около 70 килограммов. Если кто и жаловался на низкий потолок в седане, для XF Sportbrake с его удлиненной крышей это неактуально: над головами задних пассажиров появился запас в лишних пять сантиметров. Одновременно пополнел багажник, до 550 литров, а если не полениться сложить второй ряд, получаются 1,7 складских кубометра и абсолютно ровный пол.

Привод у XF Sportbrake задний, а набор моторов — исключительно дизельный: такова уж западноевропейская специфика. Зато разнообразный: вместо трехлитрового двигателя, который имеет два варианта форсировки (240 и 275 л. с.), можно взять экономичный 190-сильный, аппарат 2,2 литра. Механических коробок не предусмотрено: Jaguar все-таки. Поэтому все XF Sportbrake комплектуют удобной и расторопной восьмиступенчатой АКПП, которая отлично зарекомендовала себя на четырехдверке.

У себя на родине практично-аристократичный «британец» поступит в продажу в третьем квартале, а вот в России его перспективы туманны: словосочетание «престижный универсал» у нас воспринимают как оксюморон.

Работа над ошибками / Автомобили / Новости / Честно говоря

Работа над ошибками

/ Автомобили/ Новости/ Честно говоря

 

В ГАИ решили отобрать у водителей-абитуриентов право на ошибку. Если сейчас при сдаче «площадки» экзаменуемый может допустить одну-две мелкие помарки, то согласно новым правилам кандидат на получение корочки обязан сдать четыре элемента (параллельную парковку, остановку и трогание на подъеме, разворот в ограниченном пространстве и повороты под прямым углом) абсолютно чисто, без замечаний. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин убежден, что гаишникам вообще не место на экзамене:

— Число помарок не главное: бывает, что и опытные водители ошибаются. Проблема не в требовательности экзаменаторов, а в самой системе. Многие элементарно покупают права — по нашим данным, до 30 процентов людей получают водительское удостоверение без экзаменов, а ГИБДД делает вид, будто ничего этого нет. Получается, надо не ужесточать испытания, а организовать их иначе. Как? Во многих странах мира полиция вовсе не принимает участия в приеме экзаменов на право управления транспортными средствами. Там этим занимаются специальные структуры, относящиеся либо к муниципалитетам, либо к департаментам транспорта. Я давно ратую за то, чтобы исключить ГИБДД из процесса. Решать, готов человек самостоятельно выезжать на дорогу или нет, должна независимая комиссия, состоящая из опытных автомобилистов, которые никоим образом не связаны с МВД. Эдакий водительский суд присяжных — причем его состав надо постоянно менять, дабы исключить возможность подкупа. Экзаменаторы будут понимать, что завтра с этими же выпускниками автошкол они окажутся в одном потоке, а значит, постараются, чтобы неумехи не получали права.