Итоги, 2012 № 12 - [25]

Я рассматриваю только автомобили повышенной проходимости, поскольку постоянно езжу по бездорожью, которого в столице нашей родины полным-полно. Кроссовер идеальный вариант: при тотальном отсутствии цивилизованных парковочных мест порой остается единственный шанс — расположиться в сугробе или залезть на бордюр. Полный привод вообще штука полезная, а на наших заснеженных улицах, особенно во дворах, просто незаменимая. Недавно наблюдала картину, как у станции метро «Смоленская» какая-то девушка пыталась выскочить из снежной каши на авто с передним приводом. Бедняжка. Зачем же так мучиться?

Что касается коробки передач, то в городе, конечно же, предпочтителен автомат — как на RX. Но по большому счету тип трансмиссии для меня не принципиален. Механику тоже люблю, потому что с ней испытываешь чувство полного доминирования над автомобилем. Есть ощущение, что ты управляешь машиной, а не наоборот. Нужен ли мощный мотор? На моем Lexus стоит трехлитровый движок — вполне хватает. Он расходует не очень много бензина, но динамика вполне приличная.

В основном мои маршруты ограничиваются районом, в котором живу. Если приходится выбираться куда-то по работе, особенно в центр, предпочитаю воспользоваться услугами водителя. Так удобнее: в пути успеваешь подготовиться к программе, проглядеть информационные ленты, что-то записать, поговорить по телефону. О парковке, опять же, беспокоиться не надо — это особенно ценно, когда опаздываешь на эфир. А вот по хозяйственно-бытовым делам езжу сама. Только недалеко. Был один неприятный случай по пути на дачу: я тогда угодила на обледенелый участок дороги и очутилась на грани того, что не впишусь в поворот. Тормозила что есть сил, только машина продолжала себе ехать прямо и не особо замедлялась. В итоге пронесло, но искушать судьбу больше не хочется.

А вообще стиль вождения у меня как у черепахи: езжу медленно и очень аккуратно, никогда не нарушаю правил. Во всяком случае намеренно. С уважением отношусь и к сотрудникам полиции, а те — вот ведь совпадение! — отвечают взаимностью: если и останавливают, то чтобы познакомиться и поцеловать ручку.

Красная кнопка / Автомобили / Новости

Красная кнопка

/ Автомобили/ Новости

 

F12 — не только старшая функциональная кнопка на клавиатуре, это еще и флагманcкий суперкар Ferrari: очередное произведение итальянского искусства со всеми полагающимися почестями разоблачили на Женевском мотор-шоу.

Приступая к постройке F12berlinetta (так звучит полный титул этой красотки), инженеры отталкивались от Ferrari 599 GTB Fiorano — купе, которое до сих пор считалось вожаком табуна «жеребцов из Маранелло». И, понятно, F12berlinetta даст 599-му фору по всем нормативам. Лестные для нее сравнения можно приводить бесконечно: масса снизилась сразу на 165 кило, аппетит и вредные выбросы — почти на треть, крутильная жесткость кузова, напротив, вымахала на 20 процентов... Не все ли равно? Главное, что стоит запомнить, — F12berlinetta самая быстрая, самая мощная дорожная модель Ferrari в истории. И одна из самых красивых.

Кое в чем женевская звездочка все же уступает прежнему «смотрящему за модельным рядом». Это габариты. «Итальянка» на пять сантиметров короче, на два уже и на шесть ниже предшественника, поджали и колесную базу. Кузов и шасси у «Берлинетты» совершенно новые: говорят, в конструкции задействована целая дюжина алюминиевых сплавов, часть из которых впервые используется в автопроме — отсюда весьма скромный для гражданской, нетрековой машины вес. Это еще не все. Диспозицию семиступенчатого «робота» F1 и архитектуру подвески оптимизировали так, чтобы достичь правильной развесовки — 46:54 в пользу задней оси. Движок, сиденья и прочую утварь опустили пониже для лучшей устойчивости и как следует поколдовали над аэродинамикой. Не вдаваясь в технические нюансы, приведем наглядный пример: воздуховоды, через которые набегающие потоки врываются в арки и охлаждают карбон-керамические тормоза, открыты не постоянно, а после серии торможений — когда механизмы горячие. В остальное время они не работают, поддерживая оптимальный коэффициент лобового сопротивления. Добавьте к этой картине еще несколько мазков вроде электронно-управляемого дифференциала, активных амортизаторов, спортивной системы контроля тяги — и батальное полотно готово.

Так получилось, что F12berlinetta сама послужила подиумом для еще одного экспоната выставки — сверхмощного V12. Похожий мотор объемом 6,3 литра уже ставят на Ferrari FF — правда, там его показатели не так впечатляют. Таблица характеристик F12berlinetta — своего рода высшая математика. Новый атмосферник развивает 740 л. с. и 690 Н.м, причем 80 процентов от максимальной тяги имеются в распоряжении водителя, начиная с 2500 об/мин, а отсечка срабатывает только на 8700 об/мин. Динамика просто чумовая: первую сотенную отметку F12berlinetta проскакивает за 3,1 секунды. Для сравнения: Lamborghini Aventador справляется немногим быстрее, за 2,9 секунды, а Bugatti Veyron, который считается самым быстрым автомобилем из тех, что сертифицированы для дорог общего пользования, — за 2,5 секунды (правда, у «француза» 16-цилиндровый W-образный монстр на борту). Тех, кому посчастливится поставить в гараж «синьору Берлинетту», порадует и тот факт, что напористый разгон после рекламно-показательных 100 км/ч не стихает. Рубеж 200 км/ч Ferrari F12berlinetta оставляет позади через 8,5 секунды после старта, в конце концов достигая 340 км/ч.