Истребители Первой мировой войны. Часть 2 - [2]

Шрифт
Интервал

«ЛФГ Роланд D.11».


«ЛФГ Роланд D.II».


«ЛФГ Роланд D. VIb» № 6117/18.


Самолет «Роланд D.11» представлял собой одноместный, одномоторный истребитель-биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный с несущей обшивкой на легком деревянном каркасе. Сечение фюзеляжа эллиптическое. Передняя часть фюзеляжа обшита металлическим листом, винт оснащен массивным коком. Киль образовывал интегральную часть фюзеляжа. Горизонтальный стабилизатор из стальных трубок, обшитых материей. Рули плоские, без профиля, с угловой балансировкой. Крылья деревянные. двухлонжеронные, с небольшой стреловидностью, без возвышения, тонкого профиля, одинаковой ширины, обшитые материей. Верхнее крыло состоит из двух частей, элероны только на верхнем крыле. Шасси с двумя стойками из профилированных стальных трубок. Общая ось закрыта небольшим крылом. Самолет оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Мерседес D.III» мощностью 116 кВт (D.II) или «Аргус As.III» мощностью 131 кВт (D.IIa). Двигатель был почти целиком утоплен в фюзеляж. Выхлопная труба типа «слоновий хобот», выведена направо вниз. Плоский радиатор установлен в центральной части верхнего крыла. Главный бензобак находится в нижней части фюзеляжа за двигателем. Промежуточный бензобак установлен в левом верхнем крыле у фюзеляжа. Винт деревянный двухлопастный фирмы «Аксиаль», прикрытый коком. Вооружение — два пулемета «Шпандау» калибра 7,92 мм в фюзеляже перед пилотом, по обе стороны от блока цилиндров.


LFG Roland D. II


Тактико-технические данные самолета «Роланд D.II» (D.IIa)

Сухая масса 715 (635) кг

Взлетная масса 954 (795) кг

Размах крыла 8,94 (8,90) м

Длина 6,93 (6,95) м

Высота 3,11 (2,95) м

Площадь крыла 22,8 (22,0) м²

Максимальная скорость 170 (180) км/ч

Время набора 5000 м 23 (20) мин


«Пфальц D.III».


«Пфальц D.III».

Пфальц D.III

Братья Альфред, Эрнст и Вальтер Эферсбуш в июле 1913 года организовали фирму «Пфальц Флюгцойгверке ГмбХ» в Шпеер-на-Рейне. Альфред Эферсбуш получил лицензию пилота во Франции на фирме «Моран-Солнье», поэтому он также надеялся получить лицензию на выпуск самолетов этой фирмы. Братья желали выпускать самолеты типов Н и L. В итоге оба самолета выпускались в Пфальце в годы войны, но уже безо всякой лицензии под обозначением «Пфальц А.1» и E.I. За это фирме пришлось платить после войны компенсацию французам. Но это случилось после войны, а перед войной братья пытались получить кредит на развертывание деятельности фирмы. Помощь оказала фирма «Отто Верке» из Баварии, дав фирме лицензию на выпуск самолетов «Отто Доппельдеккер 1913» с толкающим винтом. В августе 1914 года фирма смогла предложить баварской армии три самолета «Отто D.1913» и три «контрофактных» A.I. Всего «нелицензионных» самолетов выпустили около 60, но большинство из них попало в летные школы. В конце 1915 года появился самолет E.II, который применяли на Западном фронте, а также в Палестине и Македонии. Следующей лицензией, которую сумела получить фирма, стала лицензия на самолеты «Роланд D.I» и D.1I. Изготовили около 200 машин. В середине 1916 года начался конкурс по созданию копии «Ньюпора 11». Но новый молодой генеральный конструктор фирмы Рудольф Герингер вместе с конструкторами Паулюсом и Гальдмахером решил создать свой самолет. Официально говорилось о создании копии, иначе фирма не получила бы кредит. Основываясь на конструкции самолета «Роланд D.II», Герингер создал совершенно новый самолет с несущей обшивкой. Самолет, обозначенный как «Пфальц D.III», облетали в марте 1917 года. Военным машина понравилась, последовал заказ на 70 самолетов. В июне заказ расширили до 300 машин, но вскоре заказ сократили до 190, так как фирма предложила новый самолет D.IIIa. Самолет отличался большей площадью горизонтального стабилизатора. Этих самолетов заказали 110 штук. В сентябре последовал новый заказ на 200 машин, а в январе 1918 года заказали еще 340, а в феврале 1918 года — еще 100. Всего фирма получила заказов более чем на 1000 самолетов всех модификаций, но удалось выпустить лишь около 1000 машин, тогда как на фронте их число не превышало 600. Первый D.III получила Jasta 10 еще в августе 1917 года. Второй самолет достался Jasta 22. На этой машине летал лейтенант А. Ленц. Приоритетно самолеты D.III и D.IIIa поступали в баварскую армию, которая действовала полуавтономно в составе кайзеровской армии. К номерам баварских частей прибавлялся код «Ь», например Jasta 16b, 32b, 34b, 35b. Именно перечисленные эскадрилиь в 1918 году образовывали отдельный IV истребительный полк. Всего самолеты D.III и D.IIIa летали в составе сорока эскадрилий сухопутных и трех морских эскадрилий. Самолет «Пфальц D.III» не пользовался большой популярностью у пилотов. Например, Вернер Фосс, командовавший Jasta 10, короткое время летал на D.III, когда его эскадрилью оснастили этими машинами. Ему даже удалось одержать четыре победы на нем. Но едва в его руки попал новый «Фоккер Dr.I», Фосс больше на D.III не садился. Но были пилоты, которым «Пфальц D.III» очень понравился. Например, лейтенант Пауль Боймер из Jasta 2 одержал на D.III более десятка побед. По сравнению с «Альбатросом D.II» «Пфальц» был медленнее и менее маневренный, но отличался большей живучестью и имел небольшой силуэт. В его конструкции было заметно влияние «Ньюпора 11». Нижнее крыло было короче и уже. Распорки имели форму букву U, что придавало им большую прочность.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.