История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [35]
Шрифт
Интервал
Он обстоятельно теоретическую возможность его обосновал.
И все предыдущие эксперименты на самолете, где бы они ни шли,
Нестеров рассматривал как шаги к выполнению «мертвой петли»…
И 27 августа 1913 года мечта жизни его свершилась. В небо, как он и хотел,
Нестеров на «Ньюпоре» с Куреневского аэродрома в Киеве взлетел…
Достигнув высоты в 1000 метров, он развернулся вниз, задуманное осуществляя,
Потом разогнал самолет и набрал скорость, эксперимент развивая…
На высоте 600 метров Нестеров заставил свой «Ньюпор», на все пять,
В вертикальной плоскости замкнутую кривую описать.
Это было кольцо, со своим кульминационным моментом…
Самолет пошел на посадку. Друзья встретили Нестерова аплодисментами.
Нестеров – основатель фигурного летания – высшего пилотажа. По случаю,
Доказавший возможность совершать на самолете любые эволюции.
Долгое время эту заслугу приписывали в авиации французу Пегу…
Но удалось обосновать приоритет Нестерова. Россия была перед ним в долгу.
«Мертвая петля» Нестерова
Самолет-истребитель «Ньюпор»
Официальная телеграмма в Военное ведомство была дана
С места событий… Об этом славном опыте извещала она.
Летчики, наблюдавшие, и другие свидетели ту телеграмму подписали,
Подтверждая, что в исполнении Нестерова «мертвую петлю» увидали…
Телеграмма: «Сегодня в 6 часов вечера Нестеров – летчик 3-й авиароты
В присутствии летчиков, врача и публики», совершая на «Ньюпоре» полет,
«На высоте 600 метров «мертвую петлю» в вертикальной плоскости описал,
Сделав полный круг, и спланировал к ангарам», осуществив то, о чем мечтал.
А Киевское общество воздухоплавания за исполнение «мертвой петли»,
Считая ее как крупный вклад в науку, удостоило Нестерова Золотой медали
За «первое в мире удачное решение, с риском для жизни», непременно
«Вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах»…
Нестеров произвел своим смелым экспериментальным полетом
Подлинный переворот во взглядах на управление и устойчивость самолета.
После полетов Нестерова отпала необходимость в разработке автоматов,
Обеспечивающих автоматическую устойчивость самолета, когда это надо…
Использование естественной устойчивости самолета – вот путь авиации.
И начало ему положил Нестеров. Его смелый эксперимент достоин овации.
Но русское авиационное начальство придерживалось иного мнения.
Оно считало фигурные полеты опасной затеей и не давало на них одобрения.
Однако Нестеров продолжал удивлять мир авиации, что примечательно…
Так, он совершил с механиком Нелидовым перелет из Киева в Гатчину.
1250 километров летчики преодолели за сутки, не ожидая себе поощрения,
Так как полет был осуществлен без всякой помощи и даже без разрешения.
Историки отмечают, что сохранилась ведомость 3-й авиационной роты,
Где видно, что Нестеров сделал еще несколько авиаперелетов…
Он также на войсковых маневрах работал усердно и с толком,
Успешно применяя, по указанию командования, аэрофотосъемку…
А летом 1914 года Нестеров на московский завод «Дукс» был командирован.
Здесь он принимал для своего авиаотряда новые машины «Моран»,
К тому же занимался постройкой самолета своей конструкции… И пресса
Писала, что Нестеров готовился к перелету «Москва – Одесса».
Но грозовые тучи Первой мировой войны уже сгущались на горизонте.
И 8 августа 1914 года 11-й корпусной авиаотряд Нестерова был на фронте.
Находясь на Юго-Западном фронте, по данным оперативной сводки,
Отряд выполнял главным образом задачи войсковой разведки.
Были рискованные и далеко не легкие боевые полеты.
Нестеров каждый раз испытывал удовольствие от выполненной работы
И духовный подъем из-за того, что ему удалось собрать, вне сомнения,
Подробные данные о расположении вражеских войск и укреплениях.
Фотографирование с самолета
Самолет «Альбатрос»
Но начальство недолюбливало Нестерова, играя на самолюбии его порой,
За его инициативу и самостоятельность и непреклонный характер прямой.
Так, генерал Драгомиров говорил часто Нестерову на укоряющей ноте,
Что в расположении войск появились враждебные австрийские самолеты.
Генерал Драгомиров, видимо, опасался, как вспоминают очевидцы,
Что на его штаб сбросят бомбы с аэропланов австрийцы.
Тогда самолеты в России не имели вооружения, лишь позднее его ввели,
И бороться с вражескими аэропланами русские летчики не могли…
Из австрийских аэропланов выделялся трехместный «Альбатрос».
Им командовал поручик Розенталь. Дело было на Львовщине… И всерьез
Нестеров стал задумываться, как прекратить вражеский полет.
Он обдумывал, как сбить или заставить опуститься этот самолет.
Нестеров даже на хвосте своего самолета приспособил при всем при том,
Грузик, выпускавшийся на длинном тросе стальном…
Он хотел опутать этим тросом винт вражеской машины и прекратить полет.
И вынудить в расположение русских войск сесть вражеский самолет.
Нестеров считал возможным, круги над самолетом совершая,
Заставить его приземлиться. «Альбатрос» была машина большая,
Как потом выяснилось, Розенталь – крупный австрийский помещик, к слову,
Облетал на нем свои земли. А на них стоял авиационный отряд Нестерова.
Нестеров высказывался о возможности таранить самолет врага,
Зная, что эта операция по своему осуществлению нелегка,
Рекомендуем почитать
