История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [37]

Трудами Гюйгенса сам император России Петр I не зря интересоваться стал,

И его работы по оптике и механике на русский язык он перевести приказал.

Но попытка использования пороха, как врачом Дени Папеном отмечалось,

Непригодной, в чем убедился француз, для такого рода двигателя оказалась,

А создание универсальной паровой машины и ее временное превосходство

Подвело энергетическую базу под капиталистическое машинное производство.

Однако применение паровых машин на мелких предприятиях

Было затруднительным и неблагодарным, по вложенным средствам, занятием.

Поэтому с появлением производства светильного газа как раз

Возрождается идея двигателя внутреннего сгорания, где сжигался бы этот газ.

Мысль применения в ДВС светильного газа, не вразрез физическим законам,

Была высказана публично в 1801 году французом Филиппом Лебоном

В дальнейшем в течение 60 лет делаются усилия изобретателями разными

Создать ДВС, работающий на топливе, реже жидком и чаще газообразном.

Хотя эти действия не шли дальше патентных заявок, но есть основание

Считать, что они выявили основные принципы ДВС для его создания…

И первый газовый ДВС двойного действия, ставший промышленным товаром,

Был сконструирован в 1860 году французским механиком Этьеном Ленуаром.

Ленуару удалось предложения своих предшественников скомбинировать

И с помощью предпринимателей свой двигатель широко разрекламировать.

Правда, малая экономичность двигателя уже требовала его замены…

И в 1867 году он был вытеснен газовым двигателем Отто и Эйгена Лангена.

Рабочий ход поршня двигателя внутреннего сгорания этого поколения

У немецких изобретателей совершался за счет атмосферного давления.

А в 1878 году появился двигатель Николауса Отто 4-тактный, где полагалось,

Чтобы горючая смесь перед воспламенением сначала сжатию подвергалась.

Преимущества предварительного сжатия горючей смеси вполне законны.

В теории они в 1824 году французским ученым Николой Карно обоснованы,

И подтверждены на практике вдумчивым экспериментатором, похоже,

Французским инженером-изобретателем, в 1862 году, Анри-Бо де Роша.

Дальнейшее улучшение газовых двигателей шло, и ход событий таков:

Росли их мощность и экономичность, и применялось топливо дешевых сортов.

Этому способствовал и переход от светильного к генераторному газу.

Но проблема топлива все же не была решена, так как отставала научная база.

Никола Карно

Огнеслав Костович

Генераторный газ обладал небольшой калорийностью. Он из-за этого

Использовался там, где обходился потребителю сравнительно недорого.

А первые двигатели, работающие на более калорийном, чем остальные,

Жидком топливе, появились лишь в 70-х годах XIX века впервые.

В 1880-х годах моряк русского флота Огнеслав Костович в течение ряда лет

Разработал легкого бензинового ДВС с карбюратором проект.

По этому проекту для его дирижабля в 1889 году, внимания достоин,

Впервые в России клапанный 8-цилиндровый двигатель был изготовлен.

ДВС мог работать по 4-тактному циклу, и, как изобретатель предусмотрел,

Горизонтально расположенные цилиндры и клапанный механизм он имел,

Механизм этот подачу смеси и выход отработанных газов осуществлял….

Цилиндры соединялись попарно в две группы по четыре, как автор желал.

Для устранения вибраций в двигателе, вполне возможных,

Вспышки смеси происходили поочередно в цилиндрах противоположных.

И так как двигатель Костовича для дирижабля предназначался,

То конструктор ограничивать его габаритные размеры не очень старался.

Этот двигатель имел маховик, выполненный с тяжелым ободом и спицами

По типу велосипедных колес. Данные о нем публиковались и за границею.

Расчетная мощность его 80 лошадиных сил, масса 240 килограмм, что немало,

А удельная масса двигателя 3 килограмма на одну лошадиную силу составляла.

Начатое строительство дирижабля Костовича закончено не было… К несчастью,

В процессе его строительства буря и пожар повредили изготовленные части.

Для ремонта и окончания строительства у конструктора средств не хватало,

И Военное ведомство в конце этапа строительства поддержки ему не оказало.

Лишенная целевого назначения, и в этом не Огнеслава Костовича вина,

Работа над первым российским двигателем не была завершена.

Для него полученная в 1892 году «Привилегия» стала слабым утешением.

Но двигатель в Доме авиации в Москве сохранили будущим поколениям.

В 1893 году немецкий изобретатель Рудольф Дизель выступил с предложением

Создать работающий на жидком топливе двигатель с самовоспламенением,

А в 1897 году он уже создал двигатель, где топливом был керосин в процессе,

С воспламенением от сжатия в цилиндре горючей смеси.

В двигателе происходило сжатие воздуха в рабочем цилиндре – цель такова,

И вдувание через форсунку в цилиндр в конце сжатия жидкого топлива

Струей воздуха, доставляемого компрессором, 60 атмосфер давления,

И сжигание горючей смеси в цилиндре… Двигатель имел водяное охлаждение.

В 1899 году построили первый дизель на заводе Эммануэля Нобеля,

Который был более совершенен по сравнению с двигателем Рудольфа Дизеля.

И в 1902 году 5-цилиндровый в 50 лошадиных сил звездой по исполнению

Сделал Чарльз Мэнли для аэроплана Ленгли двигатель с водяным охлаждением.