История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [34]
Шрифт
Интервал
И все-таки победителями в конкурсе самолетов осенью 1912 года
Вышли самолеты отечественной конструкции Русско-Балтийского завода.
Однако Военное ведомство хотело снова отдать зарубежным фирмам заказ,
Но русские промышленники запротестовали на этот раз.
И Госдуме пришлось заводам «Дукс» и Русско-Балтийскому передать
Львиную долю заказов, правда вместе с тем такую систему оплаты создать,
Что заводам-поставщикам лучше было копировать иностранные самолеты,
Чем «еще неопробированные» типы русских самолетов брать в работу.
К тому же в небезызвестном 1912 году указ Правительства состоялся.
Он затормозил развитие авиации в России, а сначала прогрессивным казался.
Указ был о передаче заведования авиацией из Военно-инженерного управления
В Генеральный штаб, в специальный отдел при его Главном управлении.
И первой мерой нового руководства стала не об авиации забота,
А отмена всех прежних указаний по заказам и развитию воздушного флота
«Впредь до изучения состояния и организации авиации за границей»…
В России в 1912 году было 126 летчиков… но таких, как Нестеров, единицы…
Нестерову же звание военного летчика, при всей его значительности,
Еще не давало право приступить к практической деятельности,
Так как на вооружении в авиационных отрядах стояли
Совсем не те самолеты, на которых в авиационной школе обучали.
Поэтому после Гатчинской школы, перед отъездом к месту назначения,
Нестерова направили в варшавское отделение этой школы на дообучение.
Там военных летчиков с «Фарманов» производилось переобучение
На «Ньюпор-IV», взятый российским воздушным флотом на вооружение…
В Гатчине этого делать нельзя было, кстати,
Так как аэродром уже раскис от осенней слякоти.
А в Варшаве стоял климат такой наоборот,
Что можно было летать на самолетах круглый год.
В Варшаве Нестеров также не торопился «вылетать самостоятельно»,
Он осваивал особенности управления «Ньюпором» терпеливо и внимательно.
В ответ на разговоры об «осторожничанье» Нестеров заявлял всюду:
«Прежде чем я полностью не изучу машину, летать не буду»…
«Меня прежде всего интересует машина… Поэтому внимание все ей…
И как я справлюсь при первом полете с ней…
Это не трусость. Это как раз то, что должен делать летчик каждый
Перед тем, как взлететь на самолете новой конструкции однажды»…
Эдуар Ньюпор
Самолет-истребитель «Ньюпор»
Правильность своего метода обучения Нестеров доказал 25 января 1913 года.
Во втором самостоятельном полете на новом типе самолета,
Когда после взлета на «Ньюпоре-IV» в карбюраторе загорелся бензин,
И Нестеров, на высоте 75 метров, остался с самолетом один на один…
Самолет Нестерова по направлению к городу на ангары летел.
Нужно было спускаться, так как мотор остановился и был не у дел…
В это время еще не умели и не смели с креном разворачивать самолет,
Но он круто развернул его и на планирующем спуске закончил полет…
Однако неприятности продолжались и на земле. К тому же
Когда самолет опустился, то прокатился и встал в луже,
Бензин из емкости разливался по льду и воде и горел кругом,
Грозя спалить самолет. А Нестеров пока оставался в нем.
У Нестерова не расстегивался пояс, он связан был им с сидением.
Дело могло кончиться плохо, но Нестеров обладал волей и терпением.
И когда кричали ему, что самолет может взорваться,
Он, осмотрев пояс, расстегнул его и покинул аппарат, как полагается.
Затем оттащили самолет из воды. Затушили… И вне сомнения,
Поступок молодого летчика вызвал у присутствующих восхищение.
И с этого эпизода, слух о котором разошелся за варшавские пределы,
Нестерова летчики стали уважать как мастера своего дела.
В период, когда Нестеров заканчивал свое обучение, как волна,
Балканы в 1913 году захлестнула болгаро-турецкая война.
Россия оказывала Болгарии всяческую помощь и, как говорят,
Нестеров, тоже пытался записаться в добровольческий летный отряд…
Правда, ходатайство было отклонено. И в том нет его вины.
Считалось, что участие в войне кадрового офицера третьей страны
Приведет к дипломатическим осложнениям, что на руку провокаторам.
И в добровольческие отряды принимались лишь гражданские авиаторы.
А, закончив обучение в Варшаве, Нестеров в Киев назначение получил,
Где в должность начальника XI корпусного авиаотряда вступил…
Отряд базировался на Сырецком военном аэродроме под Киевом…
И состоял из 3-й авиационной роты. Нестеров выглядел счастливым…
В Киеве Нестеров мечтал основательно устроиться.
Он выписал к себе жену и детей, чтобы сердцем успокоиться.
Жизнь, казалось, в нормальную колею постепенно входила,
И вместе с этим появились энергия и новые, так необходимые, силы.
Нестеров на занятиях с летчиками в XI корпусном авиаотряде 3-й роты
Показал, как можно выполнять нужный маневр на самолете…
Он как бы создал свою школу летной работы,
Где летчики познали передовые методы обучения полетам.
Перевозка «Ньюпора»
Нестеров постепенно шел к «мертвой петле» – своей главной цели.
Он отрабатывал технику полетов, проводя на аэродроме летные недели,
Чтобы наконец свои исследования выполнением «мертвой петли» увенчать —
На самолете замкнутую кривую в вертикальной плоскости описать.
К этому эксперименту он тщательно готовился, и, как вспоминал,
Рекомендуем почитать
