История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [33]
Шрифт
Интервал
На высоте 100 метров над местом старта, выключив мотор, накренил самолет
И, описав в воздухе со снижением круг, сел на место, с которого начал взлет.
Анри Фарман
Оторопевший инструктор Стоякин некоторое время в шоке пребывал.
И, несмотря на нарушение всех его наставлений, повторить полет приказал.
Нестеров точно так же еще раз сумел на «Фармане-IV» отлетать,
И с этого дня он стал летать один, чтобы экзамен на звание летчика сдать.
Стиль полетов Нестерова «крутые крены и плавность всех эволюций»
Позволяли «по почерку» его издали наблюдавшим узнать… И при случае
Крутые повороты – «виражами Нестерова» называть. И было чему учиться…
А он говорил: «при поворотах накреняются и природные летуны – птицы…»
Но многие летчики продолжали проповедовать «осторожность» полета…
Лишь Нестеров заявлял: «Если крен соответствует крутизне поворота,
То воздух всегда будет крыльям надежную опору создавать»…
Верил, что и «в вертикальной плоскости самолет может круг описать»…
Нестеров снова пытался обосновать свою мысль: «Да, есть пессимисты,
Но проделывают же в цирке «чертову петлю» велосипедисты…
Центробежная сила прижимает их к кольцеобразному треку, не впервой,
И в тот момент, когда едут они вверх колесами и вниз головой».
Нестеров своей энергией внес свежую струю в общество офицеров.
Так, на общем школьном офицерском собрании, к примеру,
Он предложил на журналы по авиации каждому члену коллектива
Отчислять по три рубля в месяц. И издание «Альманаха» – его инициатива.
Полевой аэродром
И в спорах с летчиками он возвращался к «мертвой петле», как ее называл…
А в офицерском собрании появился «Альманах» – рукописный журнал,
Где отклик на высказывания Нестерова о «мертвой петле» был помещен.
И Нестеров узнал себя в стихах под заголовком «Кто он?»…
«Ненавидящий банальность
Полупризнанный герой,
Бьет он на оригинальность
Своею «мертвою петлей»…»
И задетый за живое Нестеров, обладая навыками в стихосложении,
Немедленно ответил на без подписи ироническое стихотворение.
Когда читаешь строчки, написанные нестеровской рукой,
То чувствуешь, как он одержим был своею дерзкою мечтой…
«Коль написано «петля»,
То, конечно, это – я.
Но ручаюсь вам, друзья,
На «петлю»… осмелюсь я.
Одного хочу лишь я,
Свою петлю осуществляя:
Чтобы эта «мертвая петля»
Была бы в воздухе живая.
Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу лишь убедить,
Что в воздухе – везде опора»…
«Мертвая петля» (рисунок Нестерова)
Петр Нестеров
И споры о «мертвой петле» продолжались. И хотя Нестеров был убежден,
Доказать же верность своей идеи личным примером не мог он.
Самолетный парк Гатчинской школы не был готов для подвигов совсем.
Там в небе «ползали» учебные, неуклюжие «Фарманы-IV» и «Фарманы-VII».
«Фарманы» не развивали достаточной скорости, не обладали прочностью той,
Которых от них требовал маневр, связанный с «мертвой петлей».
Самолеты развалились бы в воздухе, по всем данным они не те…
Поэтому Нестерову на время пришлось забыть о своей крылатой мечте.
28 сентября 1912 года, почти через две недели, как он сам самолет поднял,
Нестеров успешно на звание пилота-авиатора экзамен сдал.
И был он на более сложный быстроходный «Фарман-VII» переведен.
И стал готовиться активно по программе на «военного летчика» он.
Как и ранее, Нестеров продолжал, «не упуская» погоды, летать,
А нелетные дни работе над конструкцией своего самолета посвящать.
Он считал, что «стать летчиком прежде всего необходимо ему,
Чтобы в будущем испытывать самолеты своей конструкции самому».
Аэроплан «Фарман-VII»
Аэроплан «Фарман-VII»
Нестеров жил, весь без остатка занятиями летными поглощенный.
И незаметно подошло время окончания Гатчинской школы авиационной.
5 октября 1912 года он экзамен на звание военного летчика сдал…
Нестеров был аттестован своим командованием на самый высший балл.
В послужной список Нестерова было вписано как заслуга личная:
«Летчик выдающийся, технически подготовлен отлично…
Энергичный и дисциплинированный. Школу окончил по первому разряду.
Нравственные качества очень хорошие. Достоин быть начальником отряда».
А осенью 1912 года в Гатчине проходил второй конкурс самолетов.
Семь русских конструкций из двенадцати могли участвовать в полетах.
Нестеров, еще учась в авиационной школе, не мог себе отказать
В удовольствии за полетами новых машин инженера Гаккеля наблюдать.
Нестеров считал, что, как и в прошлом году, если объективно разобраться,
Первые призы должны будут талантливому инженеру Гаккелю достаться…
Его биплан «Гаккель-VIII» и моноплан «Гаккель-IX» за себя могли постоять,
Но конкуренты сделали все, чтобы успех русского конструктора сорвать…
Самолеты Гаккеля стояли в одном ангаре с машинами завода «Дукс»…
Завод принадлежал немцу Меллеру, и делом чьих-то рук
Стало то, что в моторы обоих самолетов Гаккеля и неспроста
Была «неисповедимым» образом залита серная кислота…
Подкосный моноплан «Гаккель-IX»
Яков Гаккель
По этой причине самолеты Гаккеля на конкурсе участвовать не смогли…
Когда же оба неисправных самолета в другой ангар перевели,
Ангар тот сожгли. И Гаккель, мечтавший из призовых за долги рассчитаться,
Разорился и бросил авиаконструкторской работой впредь заниматься.
Рекомендуем почитать
