История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [27]
Шрифт
Интервал
А с 1914 года во Франции появились парашюты «Жюкмес», история такова,
В которых использовались принципы ранцевого парашюта Котельникова.
Парашют конструкции Глеба Котельникова (1911 г.)
И с начала войны воздухоплаватели России парашютами Жюкмеса снабжались.
Парашюты «Жюкмес» в чехле к корзине аэростата прикреплялись…
Они, однако, были крайне ненадежными и опасными в применении.
И у пилотов, и наблюдателей сложилось о них недоверчивое мнение.
Чтобы преодолеть к парашюту «Жюкмес» недоверие, и по заданию как будто,
5 мая 1917 года Николай Анощенко испытал на себе действие парашюта.
С борта корзины аэростата, он, подпоручик 12-й воздухоплавательной роты,
С высоты 720 метров прыгнул с парашютом и приземлился удачно после полета.
А осенью 1916 года 70 штук «РК-1», преодолев бюрократов сопротивление,
Изготовили на заводе «Треугольник» в Петербурге и поставили на вооружение.
И в связи с потерями летного состава и нехваткой кадрового пополнения
Парашюты стали с подбитых летательных аппаратов средством спасения…
Так, парашютами экипажи самолетов «Илья Муромец» снабжались.
И у летчика-бомбардировщика, при случае, шансы на выживание появлялись.
Однако каждый пилот с трудом решался, даже в роковую минуту,
Доверить свою жизнь сложному в использовании парашюту.
И первый испытательный прыжок с парашютом «РК-1» из корзины аэростата
Совершил подпоручик Остратов из 28-го воздухоплавательного отряда…
С высоты 500 метров, ногами вниз… В середине мая 1917 года это происходило.
Парашют падал не раскрываясь 4 секунды, но приземление… удачным было.
Самолет «Илья Муромец»
В России в 1917 году было совершено 62 прыжка с парашютом. Для интереса
Из них – 5 прыжков с парашютом Котельникова и 57 с парашютом Жюкмеса.
Не все прыжки прошли благополучно. 17 привели к печальному концу…
Так воздухоплаватели осваивали парашют, встречая опасность лицом к лицу…
Ранее, в 1912 году Котельников сделал воздушный тормоз для самолета…
Это была модель полупарашюта в виде веера оригинальной работы…
Полупарашют крепился в специальном футляре в конце фюзеляжа
И при случае был очень необходим летчику, управляющему самолетом, даже…
Так, если самолет вынужденно на маленькую площадку приземлялся,
То его тормозил, как веер, парашют, который быстро раскрывался.
Однако не заинтересовала Главное инженерное управление эта работа.
Но в наше время применяется изобретение Котельникова на самолетах…
А впервые в нашей авиации парашют спас летчика 23 июня 1927 года.
Случилось это на одном из подмосковных аэродромов в летную погоду…
Проводились испытания нового истребителя, и, когда первый полет был,
Летчик не вывел самолет из штопора, упал и серьезную травму получил.
Тогда летчика Михаила Громова, как ведущего испытателя, настал черед.
Он по приказу руководителя испытаний надел парашют и поднял самолет.
Введя самолет в штопор, он почувствовал, что не может из него выйти…
До земли было метров 500, медлить нельзя… Как верное решение найти?
Схема парашютного тормоза конструкции Котельникова
Михаил Громов
И Громов воспользовался парашютом. Порывистый ветер обжигал лицо…
Он выпрыгнул из самолета, сосчитал до трех… выдернул кольцо…
Секунды – и над летчиком раскрылся купол… А самолет исчез из поля глаз…
Так впервые в нашей авиации парашют Котельникова летчика спас.
Однако Громов испытывал парашют Котельникова. Он не случайное лицо…
Ему в прошлом не раз приходилось браться за парашютное кольцо.
Так, еще летом 1923 года он испытывал «РК-2», новенькие, как с иголки…
Лучшие результаты показали те «РК-2», где купола изготовили из шелка…
На парашют «РК-2» 9 августа 1923 года Котельников заявку на патент подал.
А 4 июля 1924 года под № 1607 он и парашют «РК-3» запатентовал.
В том же 1924 году он парашют «РК-4» с куполом в 12 метров создает,
Способный спускать на землю груз весом килограммов до трехсот.
Конструкции парашютов улучшались. В новых моделях как будто
Не было ранца с пружинной полкой для выбрасывания парашюта
И закрывающей крышки… А для установки купола был ранец плоский
С откидными боковыми клапанами и спинкой прилегающей жесткой.
Глеб Котельников с ранцевым парашютом своей конструкции
В 1926 году Котельников передал Правительству России свои изобретения…
Он сделал патриотический шаг, в чем не может быть и доли сомнения.
И, прослеживая ход создания и развития средств спасения, законно
Мы считаем Котельникова первым Конструктором парашюта авиационного.
Глава XI
Альбатросы (у истоков отечественной морской авиации)
12 апреля 1911 года в Петербург съехались авиаторы с разных мест,
И открылся Первый Всероссийский воздухоплавательный съезд.
Тема: «Развитие авиационного дела в России» повестку дня определила
И то, что «аэропланы в самом деле летают», адмиралов многих убедила.
На съезде 14 апреля 1911 года, как военные историки говорят,
Инженер-механик, штабс-капитан Яцук сделал впечатляющий доклад.
В докладе «Авиация в морском деле» ум пытливый фразу найдет,
Что «аэроплан – тоже оружие, которым следует вооружать флот».
Но летопись нашей морской авиации начинается с февраля 1911 года,
С построенного Яковым Гаккелем «Гаккеля-V» – российского гидросамолета.
Однако доподлинно известно из всемирной истории авиации морской,
Рекомендуем почитать
