История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [26]
Шрифт
Интервал
И написал ее бывший артиллерист Котельников убедительными словами.
В записке говорилось: «Длинный и скорбный синодик жертв в авиации
Натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного для нации
Для предотвращения гибели авиаторов», что случается, как ни странно,
«В случае аварии в воздухе аэростатов и аэропланов».
Лидия Зверева
Удостоверение пилота, выданное Лидии Зверевой Всероссийским аэроклубом
Докладная записка Котельникова была, по сути, вовсе не декларацией.
Она основывалась на многих фактах происшествий в военной авиации.
И первая русская летчица Лидия Зверева отмечала в биографии своей,
Как осознанно рисковали пилоты – авиаторы тех дней.
И ее соученик по летной школе Арцеулов вспоминал с охотой:
«Зверева летала смело и расчетливо, выполняя высотные полеты,
Хотя в то время и опытные летчики большой высоты боялись,
Потому что не было средств спасения… И авиаторы часто разбивались».
Это тот самый прапорщик Арцеулов, который 24 сентября 1916 года
После долгих теоретических и исследовательских расчетов
Введет преднамеренно впервые в мире в «штопор» самолет
И, сделав несколько витков, выведет его в горизонтальный полет.
Константин Арцеулов
Арцеулов после приземления
Однако докладная записка Котельникова в Главном инженерном управлении
Не нашла отклика для реализации замечательного и полезного изобретения.
Котельников, отчаявшись, к военному министру снова обращается.
В записке от 6 октября 1912 года об испытании парашюта сообщается:
«Первое испытание состоялось 6 июня 1912 года в деревне Сализи». Тогда
«Манекен в 4 пуда 35 фунтов при ветре в 14 метров сбросили с аэростата.
Падая головой вниз, с высоты 200 метров, кукла потеряла «форму летную»,
Так как была сброшена неудачно и пострадала ее голова, слабо приметанная».
«Однако после выбрасывания с куклой, на 3-й секунде», следует заметить тут,
«Пролетев всего лишь около 15 метров, вполне раскрылся парашют»,
И от места сбрасывания «в 80 саженях без всяких колебательных движений
Парашют опустился, имея скорость 1,5 метров в секунду»… всем на удивление.
Причем при испытании, спуск с парашютом куклы-манекена
«Произошел настолько плавно, хотя погода была далеко не отменной,
Что кукла-манекен несколько мгновений, выдержав перегрузки,
На едва примятой траве стояла на ногах на месте спуска».
Спуск манекена
Приземление манекена с парашютом «РК-1»
Следует отметить, что в то время парашюты Котельникова внимательно
Были испытаны не только на куклах-манекенах самим изобретателем.
Так, летчик Ефимов с «Фармана» в полете куклу с парашютом сбрасывал…
Результаты испытаний были удовлетворительными, о чем он и рассказывал.
И Котельников снова пишет министру: «Считаю долгом доложить» всецело
«Вашему высокопревосходительству, что отношение к важному делу,
Как спасение нужных людей и аппаратов» в ситуации нештатной,
«Для меня, русского офицера и обидно, и непонятно».
На записке Котельникова один чиновник наложил резолюцию неторопливо:
«Кукла-то принуждена упасть и может упасть более или менее счастливо.
А кто же из живых первый решится сделать опыт лично?
Изобретатель также не удосужился спускаться на парашюте публично»…
Дело о парашюте Котельникова передано на рассмотрение и заключение…
Да пока тянуло волокиту с изобретением Главное военное управление,
Нашлось частное товарищество, которое, не теряя ни минуты,
Изготовило опытную партию так необходимых авиаторам парашютов.
Севастопольская авиационная школа
Испытания этих парашютов в Севастопольской школе были,
И снова их достаточно высокую надежность подтвердили.
Но военные чиновники, требуя участия в эксперименте человека сперва,
Не соглашались обеспечить летчиков парашютами Котельникова.
Военные чиновники рассуждали так: «Что если двигатель выйдет из строя,
То аэроплан может, планируя, долететь до земли, бывает такое…
Если же летчик в боевой ситуации применит для спуска парашют,
То его в плен брать не будут, а, скорее всего, убьют».
Требование военного ведомства можно было считать даже логичным.
Это понимал и сам Котельников, как изобретатель парашюта, отлично…
Правда, испытывая недостаток в средствах и чтобы время не упустить,
Он решил кабальный договор с одним крупным дельцом заключить…
Снова несколько парашютов с согласия Котельникова изготовлены были.
Их в начале 1913 года в Париж и Руан для демонстрации отвозили.
Опыты прошли с большим успехом, но, как самим Котельниковым говорится,
Он «реализации своего изобретения в России тогда не смог добиться».
А газеты писали: «Жители города Руана стали свидетелями нового
Неожиданного зрелища, когда с большого моста пятидесятиметрового
Через реку Сену прыгнул человек, и не успели люди в чем дело понять,
Как над ним раскрылся шелковый купол, опустив его на водную гладь»…
Так в 1913 году петербургский студент Оссовский «РК-1» в полете испытал.
И стал первым, кто парашюту «Россия Котельников-1» путевку в жизнь дал.
Оссовского на прыжок уговорил спонсор Котельникова, болеющий за нацию.
Но похожий парашют уже в 1912 году запатентовал Жюкмес во Франции.
Ведь два парашюта, которые спонсор показывал за границей, что занятно,
Не были им, как должно было случиться, привезены в Россию обратно…
Рекомендуем почитать
