История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [24]
Шрифт
Интервал
Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».
«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,
На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-2»
Самолет «АНТ-3» (Р-3)
Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.
В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.
В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.
Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…
Гуго Юнкерс
Андрей Туполев
А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный
Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.
Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.
«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…
На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полета
С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.
«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто
И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.
И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,
Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,
Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.
Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.
Самолет «АНТ-4» первый опытный на лыжах
Самолет «АНТ-4» серийный
Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,
Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…
Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,
Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.
И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,
Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.
Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,
Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…
Двигатель «М-34» («АМ-34»)
Александр Микулин
«АНТ-6» усовершенствовались в процессе серийной постройки. Для них
Использовались двигатели «М-34» («АМ-34)» модификаций новых…
«АНТ-6» стали основой бомбардировочной авиации страны.
Им еще функции воздушно-десантные и военно-транспортные были приданы.
На «АНТ-6» также установлены мировые рекорды. И по традиции
На нем осуществлены продолжительные перелеты и экспедиции.
После использования в ВВС самолеты ТБ-3 в ГВФ передавали,
Где они, уже как «Г-2», с меньшими нагрузками работать продолжали.
Итак, первый российский цельнометаллический «АНТ-2» – в грядущее взгляд.
А следующие за ним «АНТ-3», «АНТ-4», «АНТ-6» об успехах наших говорят.
В России плеяда талантливых авиационных конструкторов появилась.
И Россия на глазах у изумленного мира авиационной державой становилась.
Микулин (в центре) после испытания двигателя «М-34»
Самолет «АНТ-6»
Глава X
Создание парашюта
В 1910 году в России впервые проходил праздник русского воздухоплавания.
С 8 сентября по октябрь одиннадцать летчиков показывали «класс летания».
Праздник назвали Всероссийским. Организован Всероссийским аэроклубом.
Центром событий стал Комендантский аэродром под Петербургом.
В эти дни, в 1910 году летчик Уточкин поднял в небо построенный к сроку
Первый самолет «Россия-А» – улучшенный «Фарман-IV» нашей постройки.
А на празднике, показывая возможности иностранных самолетов,
Русские летчики, как писали в газетах, установили несколько рекордов…
Однако было и два тяжких происшествия, хотя праздник и состоялся…
Летчик Кузьминский сильно разбился и больше к полетам не привлекался.
Но самая большая трагедия случилась 23 сентября 1910 года —
Гибель летчика Льва Мациевича – первой потери нашего воздушного флота.
Мациевич – один из самых образованных летчиков, с другими в сравнении.
В 1901 году он окончил институт, а в 1906 году – Морскую академию,
С 1908 года в Морском техническом комитете он как конструктор состоялся.
Капитан корпуса корабельных инженеров, успехами авиации интересовался.
В марте 1910 года Мациевич во Франции авиационное дело изучает
И заказанную технику для воздушного флота России принимает.
Там же он в авиационную школу Фармана, не теряя времени, поступил.
И 9 августа 1910 года диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции получил.
Сергей Уточкин
Биплан «Россия-А»
Лев Мациевич
По возвращении в Россию Мациевич много летал, и его увлекает работа
По созданию проекта российского гидросамолета.
Он также разработал приспособление, подтверждающее свою классность,
Обеспечивающее при посадке на воду летчику безопасность.
У Мациевича, как у интеллектуала, было много творческих планов:
15 июля 1909 года он выступал с докладом «О типе морского аэроплана».
Мациевич книгу «Воздухоплавание в морской войне» готовился написать
И со своим учителем-летчиком Ефимовым в ночное время успевал полетать…
Рекомендуем почитать
