История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [22]
Шрифт
Интервал
Наконец, масса «Гаккеля-III» – 560 килограммов без пилота и горючего.
Аэроплан «Гаккель-III» с летчиком
Известно также, что на заре авиации в России, не только фамилией броской,
Среди первых авиаконструкторов, но и талантом выделялся Игорь Сикорский.
Сикорский и в легкой, одномоторной авиации результатов ощутимых добивался,
И тяжелой многомоторной авиацией России успешно занимался…
Так с 1911 года он начал разрабатывать проект многомоторного аэроплана.
И в 1912–1913 годах он участвует в реализации своего грандиозного плана,
Как главный инженер, где строился аэроплан, на Русско-Балтийском заводе.
А 10 мая 1913 года «Русский витязь» (по проекту – «Гранд») испытан был в полете.
Чертеж самолета «Русский витязь»
Игорь Сикорский
«Русский витязь» «легко оторвался от земли и, несколько кругов описав,
Плавно приземлился у своего ангара, в мире авиации сенсацией став».
За границей, однако, долго, читая о полете «Русского витязя», кстати,
Считали «газетной уткой» сообщения петербургской печати.
«Русский витязь» – четырехмоторный самолет-биплан – первый в мире.
Размах крыльев – 27 и 25 метров. Верхнее крыло длинней, но не шире.
120 метров квадратных – площадь его несущих поверхностей,
А длина биплана немалая – 20 метров для устойчивости машины всей.
Фюзеляж самолета – деревянный прямоугольный, обшитый фанерными листами.
У «Русского витязя» были две пассажирские каюты и место за запчастями.
Пилотская кабина имела дублированное штурвальное управление,
А перед пилотской кабиной – площадка для прожектора и вооружения.
На нижнем крыле «Русского витязя» были установлены в тандем
Четыре двигателя «Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. И без проблем
Они по 2,6 метра диаметром два тянущих и два толкающих винта вращали…
А управление самолетом за счет хвостовых рулей и элеронов осуществляли.
Шасси «Русского витязя» из четырех лыж. Для посадки и разбежки,
Между лыжами – четыре пары колес, подпружиненных, на двух тележках.
Общая масса «Русского витязя» без нагрузки – 3500 килограмм, округленно,
А полезная нагрузка самолета – без 60 килограмм целых полторы тонны.
Самолет «Русский витязь»
Самолет «Меллер-II», ставший причиной аварии самолета «Русский витязь»
Летные испытания «Русского витязя» показали его величье и стать,
Что можно в полете ходить по каюте и на устойчивость его не влиять,
И что для взлета ему нужна пробежка метров 700. И для начала
Его полетная скорость 90 километров в час – это немало.
В дальнейшем конструкция «Русского витязя» была улучшена,
И двигатели поставили вдоль кромки нижнего крыла, как лучше.
И 2 августа 1913 года «Русский витязь», под Петербургом, набрав высоту,
Побил мировой рекорд, 1 час 54 минуты, летая с семью человеками на борту.
Но, к сожалению, «Русский витязь» недолго делу авиации служил…
На конкурсе военных самолетов он в аварию, находясь на стоянке, угодил.
С пролетавшего над ним биплана «Меллер-II» 11 сентября 1913 года
Оторвался двигатель «Гном» и разбил левую коробку крыльев самолета.
«Русский витязь» не восстанавливали. На него было грустно смотреть.
К тому же, дерево, из которого он был сделан, уже успело отсыреть.
Поэтому Сикорский, взвалив на себя бремя новых забот,
Решил немедля построить новый, более лучший, тяжелый самолет.
Значение «Русского витязя» для развития мировой авиации огромно.
А его преемник «Илья Муромец» уже 10 декабря 1913 года взлетел с аэродрома.
Он станет первым серийным тяжелым бомбардировщиком, по определению,
Конструктора Сикорского, в сухопутном и в морском исполнении…
Самолет «Илья Муромец» в полете
Самолет «Илья Муромец» строился серийно в 1914–1918 годы и по ситуации…
Достойны внимания его летные данные от 1916 года в лучшей модификации…
«Илья Муромец» типа «Е» – четырехмоторный бомбардировщик-биплан.
Он Русско-Балтийским вагонным заводом под руководством Сикорского создан.
«Илья Муромец» имел 4 двигателя фирмы «Рено» по 220 лошадиных сил,
Размах крыльев – верхнего 34,5 метра и нижнего 26,6 метра соответственно был,
Площадь крыльев самолета 220 метров квадратных, расчетом определенных,
Длина его 18,8 метров. Масса самолета – 5 тонн, а взлетная масса – 7,46 тонны.
Скорость – 130 километров в час, а посадочная – 80 километров у самолета.
Практический потолок 3200 метров и 4,4 часа продолжительность его полета.
«Илья Муромец» имел мощное пулеметное вооружение и бомбовый запас,
И фотооборудование для аэрофотосъемок, и с землей телеграфную связь…
Он и штурмовик, и бомбардировщик, и разведчик с экипажем до 6 человек.
«Илья Муромец» имел разбег на летном поле 450 метров и 300 метров пробег…
Дальность полета самолета составляла 560 километров на заправке одной.
«Илья Муромец» в русской авиации подтвердил высокий статус свой.
В 1914 году самолеты «Илья Муромец» свели в Эскадру воздушных кораблей.
Это было первое в мире соединение тяжелой авиации по сути своей…
Эффективные боевые действия Эскадры воздушных кораблей притом
Вызвали интерес различных авиационных специалистов в России и за рубежом.
Правда, не было отечественных моторов, так для самолетов этого типа нужных.
И Россия всецело зависела от поставки двигателей зарубежных, нам чуждых.
А немецкие и английские авиаконструкторы, хотя и желания были полны,
Рекомендуем почитать
