История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [29]
Шрифт
Интервал
Он «в 1912–1913 годах к разработке проекта «летающей лодки» приступил».
А свою первую «летающую лодку» «М-1», как Григорович заметит потом,
Он успешно строил на заводе Щетинина в Петербурге в году 1913-м.
Это, несомненно, первый в России и, пожалуй, в мире авиационный завод,
Который свое официальное начало еще с осени 1909 года ведет.
В этот год сбылась мечта Щетинина: с биплана «Россия-А» на его заводе
Министерство торговли и промышленности разрешило строить самолеты.
И там «М-1» – двухместный учебно-тренировочный биплан создан был,
Оснащенный двигателем фирмы «Гном» мощностью 80 лошадиных сил.
Дмитрий Григорович
Сборочный цех завода Щетинина
Полетная масса гидросамолета «М-1» 880 килограммов равнялась,
Из которых 260 килограммов на полезную нагрузку оставалось.
Скорость гидросамолета «М-1», достойная уважения и сейчас,
На заре развития морской авиации составляла около 100 километров в час.
Кстати, летающую лодку «М-1» «морской-первый» Григорович пожелал,
Чтобы легендарный морской летчик Иван Кульнев испытал,
Который 15 декабря 1913 года на гидросамолете Сикорского «С-10» в Либаве
Первым в мире осуществил фигуру высшего пилотажа, России во славу.
За полет в течение минуты на гидросамолете в «перевернутом положении»
Кульнев получил от начальства нагоняй. Но это «недоразумение»
По-своему отметили товарищи летчика. Оценив его героический поступок,
Они после полета вручили Кульневу памятный Серебряный кубок…
И 1 июня 1914 года Кульнев гидросамолет Григоровича «М-1» в воздух поднял.
Летательный аппарат от воды легко оторвался и полетный курс взял…
За десять минут «М-1» набрал высоту 300 метров почти,
Потом достиг высоты 600 метров и пробыл 32 минуты в пути.
Кульнев на «М-1» планирующим спуском закончил испытательный полет.
Его заключение не очень обрадовало Григоровича. Оно вот:
«Аппарат не из лучших, но, во всяком случае, не хуже поплавковых…
Слабовата мореходность». Да, было над чем подумать Григоровичу снова.
Иван Кульнев
«Летающая лодка» «М-4»
Следующей «летающей лодке» Григоровича не повезло тоже.
У нее, как у «М-2», была малая мореходность, похоже…
Зато создание «М-4» для Григоровича стало успехом, вне сомнения,
Четыре «летающих лодки» «М-4» Военное ведомство приняло на вооружение.
Говоря о Григоровиче как о конструкторе, нужно особенно подчеркнуть,
Что он в своей работе, встав на единственно правильный путь,
Не увлекался новыми замыслами, старую конструкцию не бросал,
А старался ее улучшить. И все, что можно, от старой конструкции брал.
Григоровичу, благодаря самоотверженной творческой работе,
В короткое время удалось спроектировать семейство гидросамолетов.
И результаты его конструкторской деятельности не заставили себя ждать:
Григоровичу уже в 1914 году удалось «летающую лодку» «М-5» создать.
Как и первые гидросамолеты Григоровича, «М-5» был двухместным бипланом.
Крылья были обычной двухлонжеронной конструкции, обтянутые полотном.
Построен «М-5» из дерева. Двигатель «Гном» 80 лошадиных сил. И штатно
Размах крыльев гидросамолета 11,5 метра, а площадь – 30 метров квадратных.
Полетная масса «М-5» первого выпуска 660 килограммов равнялась,
И на полезный груз 300 килограммов полагалось.
Гидросамолет развивал скорость 128 километров в час.
А посадочная скорость – в 68 километров в час – заслуживает внимания и сейчас.
Чертеж «летающей лодки» «М-5»
«Летающая лодка» «М-5»
Гидросамолет «М-5» высоту 1000 метров за 5 минут 36 секунд набирал.
Контрольной высоты 3000 метров он за 24 минуты 36 секунд достигал.
«Потолок» полета гидросамолета «М-5» равнялся 4450 метров, что немало,
И продолжительность его полета почти 5 часов составляла…
Летчик Георгий Фриде, после испытаний, «М-5» «выдающимся» назвал.
Свой первый боевой экзамен «М-5» в 1915 году 12 апреля в Севастополе сдавал.
«От воды с полной нагрузкой легко оторвалась «летающая лодка»,
И при взлете ее не залило». Таковы скупые строки сводки.
И еще, «М-5» высоту набирал «быстро», Григорович доволен был.
Во время испытания «летающей лодки» «М-5» отказ двигателя омрачил.
«Однако выяснились блестящие аэродинамические качества» «М-5» тут…
После вынужденной посадки «летающая лодка» «бежала» по воде 25 минут.
К тому же «летающая лодка» на волне устойчивость сохраняла,
И к летчикам – «альбатросам» в кабину вода не попадала…
На основании испытаний Авиационный комитет Черноморского флота
Признал «летающую лодку» «М-5» лучше любого зарубежного гидросамолета.
Создание гидросамолета «М-5», как называли его морские летчики, «пятака»
Был первый настоящий успех инженера Григоровича, наверняка.
«Пятак» вытеснил из авиации иностранные гидросамолеты. И вне сомнения,
«М-5» стал основным типом «летающей лодки» в России на вооружении.
И Григорович продолжал улучшать «М-5» в целях летной пригодности.
И когда «пятаки» летчиков перестали устраивать по скороподъемности,
Он в 1915 году серию гидросамолетов «М-6», «М-7», «М-8» и «М-9» создает.
Среди них «М-9» в морской авиации широкое применение найдет.
«М-9» повторял с увеличенными размерами конструкцию «пятака».
Правда, существенные творческие изменения все же внесла автора рука.
Так, на «М-9» двигатель «Сальмсон» в 175 лошадиных сил установили,
Рекомендуем почитать
