История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [12]
Шрифт
Интервал
И Можайскому новые финансовые трудности пройти предстояло.
Наконец, 7 июля 1883 года он в Штаб войск подает прошение… не о наградах,
А о «разрешении производства опыта над воздухоплавательным аппаратом».
И летом 1883 года, в Красном селе, не скрытно, а гласно, как полагалось,
Первое в истории наземное испытание натурного аэроплана состоялось.
Для испытаний Можайский построил, используя местности неровность,
Направляющую в виде рельсов, где аэроплан мог набирать скорость…
Говорили, что аппарат Можайским «был даже в действие приведен,
При разгоне взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не смог» он.
Результаты испытаний определили необходимость, согласно сводке,
«Достроить аппарат», а затем уже «продолжить опыты» по доводке.
Но в «Привилегии», выданной Можайскому на 5 лет, был пункт важный:
«Изобретение должно быть приведено в полное действие в срок» указанный.
А именно, изобретение необходимо было реализовать не позже и сполна
«Четверти срочного времени», на которое данная «Привилегия» выдана,
«И затем в течение шести месяцев после сего» подтвердить это документально
И в Департамент Торговли и Мануфактур заявить как о факте реальном…
Да, то обстоятельство, что испытания 1883 года нельзя было считать
Приведением аппарата в «полное» или «существенное действие», так сказать,
И тем более ожидаемым «введением его в употребление» сходу,
Обусловило прекращение действия «Привилегии» до 1 января 1884 года.
Итак, Можайский сначала проводил как бы наземные «стендовые испытания»,
Зная вес воздухоплавательного аппарата и угол наклона рельсов заранее.
Перед летными испытаниями своего «детища» для пользы дела, бесспорно,
Он мог определить тягу винтов и проверить работу группы винтомоторной.
Видимо, в силовой установке летательного аппарата, при ее аттестации,
Особенно в винтах, имели место сильные, выявленные вибрации…
Вообще винты, как часть аппарата наименее изученная и достаточно сложная,
Причиняли Можайскому наибольшие неприятности, возможно…
А в журнале Штаба за 1884 год есть: «Прошение о разрешении достроить
Воздухоплавательный аппарат и опыты над ним продолжить».
И в начале 1885 года рапорт Можайского «О разрешении испытаний
Над воздухоплавательным аппаратом в Красном селе»… и без комментария…
И еще, надеясь на то, что его работа будет иметь материальное поощрение,
Можайский снова обращается в Главное инженерное управление.
Но военная комиссия даже знакомиться с его летательным аппаратом не стала
И 29 июня 1885 года Можайскому «в ходатайстве о пособии отказала».
И наконец, Штаб армии выдал Можайскому 12 июля 1885 года
«Удостоверение о невстречающихся препятствиях», если угодно,
«Производить опыты с воздухоплавательным аппаратом» в доселе
Незнаменитом в мире у станции Дудендорф «на военном поле в Красном селе».
И во второй половине июля 1885 года, вероятно, расклад по времени таков,
Судьба аэроплана Можайского решилась. Казалось, он был к взлету готов.
Летные испытания аэроплана проводились без официального объявления,
Поэтому о том, как они проходили, существуют разные мнения.
Чертеж аэроплана Можайского
И как писали современники: «При испытаниях аппарат приподнялся.
Ему, видимо, удалось от земли отделиться. Но при взлете крен создался.
Он потерял равновесие. Шасси и крыло задели забор, что в три сажени был.
Аппарат потерпел аварию, а механик, управляющий им, увечье получил».
Известно, что аэроплан строили на площадке, не защищенной от стихии.
В 1885 году Можайскому было 60 лет, и ему управлять им не разрешили.
Имена людей, строивших и испытывающих аэроплан, не сохранились.
Однако все же в печати предположения на этот счет появились…
Предполагают, что первый в мире конструкции Можайского аэроплан
Пытался поднять в воздух, хотя и безуспешно, механик – Голубев Иван…
По всей вероятности, он героический поступок совершил. Да, неспроста
Мы порой выглядим в своей истории иванами, не помнящими родства…
Но неудача не остановила Можайского. Он труженик был удивительный.
После испытаний он снял со своего аэроплана маломощные двигатели
И передал их на склад Балтийского завода на временное хранение,
А ему предстояло воздухоплавательного аппарата восстановление.
К тому же Можайский заказал два двигателя в октябре 1886 года
По 20 лошадиных сил для аэроплана в Петербурге на Обуховском заводе.
Он внимательно замечания и рекомендации комиссии Рыкачева изучил
И решил довести мощность силовой установки до 60 лошадиных сил.
И снова Можайский в делах созидательных неустанно.
Он скрупулезно уточняет расчетные данные своего детища-аэроплана.
Правда, заказанные двигатели на заводе строились медленно, не как он хотел,
И для некоторой переделки аппарата изобретатель уже средств не имел.
Вот выдержки из письма начальнику Обуховского завода
Изобретателя Можайского от 22 октября 1887 года:
«Работы для меня по Вашему заводу остановлены» сейчас.
«Я узнал, что на запрос Ваш о постройке второй машины» отказ.
«Мотивом отказа послужила, вероятно, большая стоимость машины,
Назначенная заводом в 2122 рубля». И, не зная другой причины,
Можайский писал: «Верую в Ваше сочувствие к успеху моего труда,
Прошу Вас научить меня, что я должен сделать». Такова правда.
Рекомендуем почитать
