История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [13]

Александр Можайский

Доведенный до отчаяния, разорившийся и запутавшийся в долгах,

Продолжая заниматься аэропланом, находясь у нужды в тисках,

Он жил лишь надеждой на удачу. Но здоровье его неуклонно сдавало.

И 20 марта 1890 года Александра Можайского – патриота России, не стало.

Да, все, что осталось от аэроплана Можайского, чем могли бы гордиться,

Из-за безразличия властей было продано с аукциона частным лицам.

И Россия как бы сошла в авиационной гонке наций с дистанции,

Потеряв надежду заслуженно стать в мировой истории Родиной авиации.

Глава V Заря планеризма

Люди, как птицы, стремились в небо, и в середине XIX века

Зарождается планеризм как мечта о свободном полете человека.

Планеризм – удивительное и смелое увлечение в нашей галактике.

Планер стал предвестником новых успехов в аэронавтике.

А первым планером-парителем птицевидной формы, что там ни говори,

Был аппарат капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри.

Прообразом для француза при создании планера стал альбатрос, без страха

Умеющий долго парить в воздухе на крыльях, не делая крыльями взмахов.

Изображение плоского воздушного змея

Планер Жана-Мари Ле Бри на тележке

Планер Жан-Мари Ле Бри построил в 1856 году. А в 1857 году, вроде,

Он, сделанный из дерева и обтянутый тканью, был опробован в полете.

Несущие поверхности планера, согласно дошедшей до нас сводке,

Крепились к фюзеляжу, сконструированному в виде лодки.

Из лодки планерист управлял аппаратом, когда необходимость была,

С помощью рычагов, служивших продолжением лонжеронов крыла.

В конструкции планера предусматривалось, среди прочих затей,

Изменение угла стреловидности и наклона несущих поверхностей.

Ле Бри на тележке, запряженной лошадьми, свой планер разместил.

Тележку хотел он разогнать до скорости, которую определил,

Чтобы планер совершил полет, если он от тележки оторвался…

При этом буксирный трос, соединяющий планер с тележкой, перерезался.

Правда, при испытании летательного аппарата конфуз случился.

Трос, соединенный с планером, при взлете за кресло кучера зацепился.

Да так как крылья планера были установлены под большим «углом атаки»,

Это, несомненно, увеличило подъемную силу планера… И начались передряги.

Планер с планеристом и кресло с кучером внезапно в воздух взлетели…

Случилось это во Франции, у порта Брест. На высоте 100 метров они летели.

Приземление, слава Богу, было удачным, вблизи моря на прибрежный песок.

Планерист отделался легким испугом, а кучер всего лишь ушиб себе бок.

Однако попытка полета на планере с обрыва в 40 метров имела такие итоги:

Планер разбился, а Ле Бри, при неудачном приземлении, сломал ногу.

И наступил десятилетний перерыв, хотя Ле Бри не успокоился, похоже.

Умудренный опытом, он строит планер, конструктивно на первый похожий…

Планер Жана-Мари Ле Бри (рисунок с Патента)

Но в управлении планером к рычагам прибавились тросы. Их назначение —

Изменять кривизну профиля крыла в полете, в воздушном течении.

А для поворота горизонтального оперения по вертикали педали были.

И еще хвост планера к фюзеляжу с помощью пружин закрепили.

И чтобы в полете изменять центровку аппарата без лишних сил,

Конструктор Ле Бри в фюзеляже вдоль оси определенный груз поместил.

При этом размах крыльев планера составлял 15 метров,

При длине аппарата 6 метров. Он был предан воле планериста и ветра.

Планер Ле Бри до 30 метров в длину над землей совершал полеты.

Как и в 1857 году, он с тележки, запряженной лошадьми, осуществлял взлеты.

В дальнейшем Ле Бри аппарат в виде летающего змея создал.

Он, буксируемый матросами, 500 метров на высоте 50 метров пролетал.

Вклад Ле Бри в мировую историю планеризма значителен был.

Именно он буксирный метод старта планера, исходя из опыта, открыл.

Им же такие постулаты аэродинамики на практике подтверждены,

Что фюзеляж – обтекаемый, а крылья планера – неподвижны и удлинены.

Отто Лилиенталь

А рождение практического планеризма, как бы там ни писали,

Связано с именем немецкого планериста Отто Лилиенталя,

Эксперименты с летающим крылом, в пределах разумных границ,

Он начал, основываясь на многолетних наблюдениях за полетами птиц.

Исследуя аэродинамику птичьих крыльев, он сделал вывод в сравнении,

Что у планера крылья должны иметь вогнутость вниз в поперечном сечении…

И скелет крыла Лилиенталь изготавливал из ивовых прутьев. Причем

Каркас крыла затем обтягивался довольно прочным полотном.

Работая над конструкцией планера, немецкий инженер, не жалея сил,

Оптимальный размах крыла 6 метров получил.

И добавил к нему горизонтальное и вертикальное оперение

Для устойчивости в полете планера, вне сомнения.

Лилиенталь в полетах своих не пользовался буксиром. Возможно,

Не прыгал с обрыва, следуя примеру француза Ле Бри, и был осторожен.

Он разбегался под уклон навстречу ветру и во время полета, как мог,

Опирался на крылья и управлял планером, балансируя с помощью ног.

Планер Лилиенталя

Планер Лилиенталя, 1892 г.

Лилиенталь, как экспериментатор, изучая приземление птиц и их повадки,

Также разработал собственную методику мягкой посадки —

Он отклонял туловище назад, угол атаки крыла увеличивался и попутно

Скорость падала, и следовала посадка на землю почти парашютная.