История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [10]
Шрифт
Интервал
Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».
Дирижабль «LZ-1»
Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полет
Дирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.
Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,
Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.
Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.
Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.
Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,
То требовалась в этом случае необходимая его доводка.
С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.
Однако первым настоящим уже в современном употреблении
Считают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.
До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.
Дирижабль братьев Лебоди
Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.
И следующая модель их дирижабля достойна внимания.
«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. Причем
Он имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.
И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс дан
Поднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.
И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,
Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…
Глава IV
Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем
В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому уму
Почетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.
И патриотам российской авиации должно быть известно всем,
Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.
Можайский, еще служа во флоте, к «проблемам летания интерес проявлял».
«В походах за птицами, сопровождающими корабль, и парусами наблюдал».
И, задумываясь над «тайной летания», завершив служебные дела,
Он «тщательно изучает структуру и кинематику птичьего крыла».
Александр Можайский
А для осуществления парения, как Можайский считал, «в атмосфере земной»
Есть «зависимость между тяжестью, скоростью и крыльев величиной».
И «чем больше для летательного аппарата будет скорость движения,
Тем большую тяжесть может нести та же площадь», вне сомнения.
Он в 1878 году, когда механика полета птиц еще не ясна была,
Правильно понял значение скорости для увеличения подъемной силы крыла.
Можайский свои «наблюдения всегда на практике проверял»,
Ради этого он не раз на «гигантских воздушных змеях летал».
Летая «на воздушных змеях с комфортом, на глазах у людей»,
Он каждый змей «буксировал запряженной в телегу тройкой лошадей».
Такие опыты в Европе проводились впервые. И смело
Можайского можно считать также пионером и этого дела.
Многочисленные опыты позволили Можайскому, как надо,
Сделать ряд заключений относительно «равновесия аппарата
И его движения в воздухе». И приступить фундаментально
К детальной разработке проекта летательной машины реальной.
Однако вначале Можайский ряд экспериментов произвести изволил.
Для этого он небольшую модель своего аэроплана построил.
Модель имела «одну несущую поверхность» и не без цели.
«Четыре колесика были укреплены под корпусом модели».
Эскиз модели аэроплана Можайского
На модели аэроплана «горизонтальный и вертикальный рули» стояли,
И как современники Можайского в воспоминаниях утверждали:
«При опытах модель довольно устойчивые полеты совершала
Со скоростью 17 футов в секунду», – а это, конечно, немало.
Опыты обнадежили Можайского. Шел, полный надежд, 1876 год.
Он обратился «в Военное министерство за субсидированием работ».
На этот раз русского изобретателя фортуна не подвела,
И благодаря Менделееву его работа финансирована была.
Дмитрий Менделеев
Можайский представил Главному инженерному управлению, «раскрыв карты»,
14 февраля 1877 года «Программу опытов над моделями летательного аппарата».
Он «наилучшую форму винта двигателя аппарата найти предполагал,
Исследуя угол атаки его лопастей», и о «маленькой паровой машине» мечтал.
Причем Можайский «с целью получения большей скорости полетов»
Решил сделать «модельку большего размера для своих опытов»,
И определил в сравнении с «маленькой моделькой» экспериментально
«Влияние на скорость полета величины крыльев и хвоста» изначально…
И он нашел «скорость, необходимую для движения в воздухе тяжести
На один квадратный фут площади», и по первой важности
«Влияние площадей маленьких на задней части крыльев» – элероны
«На повороты и маневры аппарата вверх и вниз», следуя аэродинамики законам.
Аэроплан Можайского (модель 1882–1883 гг.)
Итак, Можайский в 1877 году предложил элероны и их испытал,
И еще до применения искривленных крыльев братьями Райт он доказал,
Что «элероны для поперечной устойчивости аэроплана нужны»
И «полеты аэропланов по замкнутой кривой без элеронов невозможны».
Это важное открытие впервые было сделано русским изобретателем.
Можайский на моделях «смог изучить вопросы воздухоплавания основательно».
И в 1878 году он приходит к мысли построить аэроплан и верит в успех,
Где «силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек».
А в заявке на изобретение от 4 июня 1880 года к чертежу, где тон деловой,
Можайский примерно так кратко описал патентуемый аэроплан свой:
Рекомендуем почитать
