История Авиации 2005 04 - [39]

В 17:25 срочно дозаправившийся Ступин вместе с старшим политруком Пасечником вылетели к Пукалусъярви чтобы забрать оставшихся там летчиков. Звено старшего лейтенанта Чапленко должно было прибыть эвакуацию, а младшего лейтенанта Дмитриева отправили в Горскую, чтобы он сообщил о случившимся командованию полка. Над озером истребители были спустя менее чем двадцать минут после взлета, но там уже никого не было, более того, летчики заметили на льду многочисленные следы лыж, которых раньше не видели. В этот момент по самолетам из леса северо-восточнее озера был открыт зенитный огонь. Чапленко с ведомыми немедленно бросились в атаку на подавшие признаки жизни огневые точки, но финны оказались проворнее. Примерно в 17:45–17:5 °Cтупин увидел, как самолет Пасечника внезапно вошел в перевернутое пике и врезался в лед всего в 20 метрах от самолета Приемова. Продолжать спасательную операцию дальше не было никакого смысла. Ступин попытался расстрелять лежащий на льду самолет Приемова (И-16 Тюрина уже дымил, возможно, подожженный самим Тюриным), но пушки молчали — весь их боекомплект был расстрелян еще при штурмовке эшелона. Спустя полчаса после гибели Пасечника оставшиеся четыре истребителя благополучно совершили посадку на Горскую.

Одномоментная потеря сразу трех самолетов с экипажами была тяжелым ударом для командования бригады. Фактически за один день боевые потери бригады выросли вчетверо»! С другой стороны мужественные попытки летчиков эскадрильи спасти своего командира (увы, безуспешные) стали еще одной наглядной демонстрацией боевого братства, чувства локтя и взаимовыручки советских пилотов. Старший политрук Артем Спиридонович Пасечник и младший лейтенант Михаил Петрович Тюрин посмертно были удостоены звания Герой Советского Союза. Согласно советско-финляндскому мирному договору, в числе передаваемых Советскому Союзу территорий была и южная часть оз. Пукалусъярви. Когда части Красной Армии вступили в эти места, выяснилась судьба пропавших летчиков. 23 марта в 500 м от берега были найдены тела Приемова и Тюрина. Летчики были окружены финнами, приняли бой, и когда у них подошли к концу патроны, покончили с собой, чтобы не попасть в плен. Тогда же на месте катастрофы было найдено тело Пасечника…

Штурмовые действия 19-го ИАП по прекращению ж/д перевозок в период с 18 по 27 февраля 1940 г.

дата	время атаки или вылета	И-16	вылеты		расход б/п		результат	средний расход б/п**
			кол-во	налет	ШКАС	ШВАК
18.02	09.51–11.46	3	3	4.12	400	100	з/а точка
	11.00–11.20	6	6	7.30	3540	510	3 паровоза
	12.45–13.00	6	6	7.54	3370	640	1 паровоз	320
	13.45–13.50	5	5	6.25	1500	400	1 паровоз
	17.05–17.17	9	9	13.03	6540	380	1 паровоз
19.02	08.35–08.45	8	8	11.44	3200	600	4 паровоза
	10.55–11.05	8	8	13.04	1100	720	1 паровоз	225
	13.52–14.52	11	11	17.03	900
20.02	08.45–09.04	21	21	32.53	8600	772	7 паровозов
	14.20–14.27	15	15	21.17	2200	500	1 паровоз	180
	14.37–14.45	9	9	13.39	2200	528	2 паровоза
25.02	14.10–14.23	9	9	13.57	2500	400	4 паровоза	100
26.02	10.20–10.35	10	10	13.54	3600	650	2 паровоза
	11.00–11.20	11	11	16.30	2000	200	1 паровоз	350
	14.50–15.00	12	12	19.12	3100	510	1 паровоз
	15.55–16.05		8	11.20	1100	400	1 паровоз
27.02	09.50–09.57	…	8	11.36	2000	500	2 паровоза	180
		8
	17.30–17.40	12	12	17.48	3200	400	3 паровоза
Всего		171	171	253.01	51050	8890	38 паровозов*	225

* Из них 33 под парами.

** Расход снарядов на один выведенный из строя или уничтоженный паровоз.

Сбитый 11 марта 1940 г. командир 2-й эскадрильи 44-го ИАП капитан Ф.П. Лриемов (первое фото) и пытавшиеся его спасти военком эскадрильи старший политрук А.С.Пасечник (в центре) и младший лейтенант М.П.Тюрин (внизу). За мужество и самоотверженность при попытке спасти своего командира двое последних посмертно удостоены высокого звания Герой Советского Союза, а капитан Приемов награжден орденом Красного Знамени.

Составленная штабом 54-й бригады схемы, отражающие результаты налетов истребителей на финские железнодорожные коммуникации.

За три с половиной заключительные недели войны по данным штаба полка летчики 44-й ИАП уничтожили 21 паровоз, 27 эшелонов (875 вагонов), до двух батальонов пехоты, 35–40 автомашин и три самолета противника.

Боевая деятельность частей 54-й авиабригады в ходе советско-финляндской войны 1939–1940 гг *

Полк	Патрулирование Ленинграда	Патрулирование Райволы	Штурмовка войск, ж/д, аэродромов	Сопровождение бомбардировщиков	Другое	Всего
19-й ИАП	2899	—	424	89	—	3412
26-й ИАП	3102	—	83	168	7	3360
44-й ИАП	2505	291	346	309	26	3477
Всего	8506	291	853	566	33	10249

* В таблице не учтены вылеты истребителей Управления 54-й авиабригады.

Распределение безвозвратных потерь среди истребителей И-16 и И-153 54-й авиабригады.

Категория потерь	И-16	И-153
Не вернулись из боевого вылета (сбиты противником)	4	0
Сгорели в авариях и катастрофах	1	2
Разбиты в авариях и списаны	3	3*
Сожжено техниками при прогреве ночью	1	0
Сданы в летные школы по техническому состоянию	3	2
Всего	12	7

* Из них два переданы в летные училища в качестве учебных пособий.

* * *

Что касается итогов боевой деятельности 54-й авиабригады, то за три с половиной месяца боевых действий её истребители выполнили более 10 тыс. боевых вылетов. Общие показатели боевой деятельности бригады даны в таблице, составленной на основании документов полкового уровня, поскольку в разных источниках число боевых вылетов авиабригады несколько колеблется. Однако серьезные нестыковки имеют место только в данных о количестве вылетов на сопровождение бомбардировщиков. Так в «Отчете о боевой деятельности 54 авиабригады» общее число таких вылетов дается как 462 самолетовылета, общее же количество боевых вылетов, согласно тому же документу, составило 10133, т. е. по этому показателю расхождение с таблицей составляет примерно 1 %, а с учетом вылетов Управления бригады может вырасти до 1,5–2 %. Единственно точными выглядят цифры вылетов на прикрытие Ленинграда, поскольку в «отчете» дается общая цифра в 8584 вылета, что хорошо соотносится с данными таблицы, учитывая деятельность самолетов Управления авиабригады.