История Авиации 2005 03 - [81]
Между тем, радикально настроенные ивуарийцы продолжали громить магазины, которые принадлежали французам. В Абиджане были сожжены пять французских школ. Напуганные погромами иностранцы в спешке покидали страну. В эвакуации иностранных граждан, в частности, принимали участие военно-транспортный самолёт С-130 и вертолёт SA.316 ВВС Бельгии. Кроме того, поддержку французам на земле оказывали голландские подразделения. Французское военное руководство, всерьёз опасаясь военного столкновения с ивуарийской армией, перебросило в Либревиль ещё 3 истребителя «Мираж» F.1CT.
Ми-24ВП (вдали) и Ми-24П из состава ВВС Кот-д’Ивуара. Украшенный пастью и Ми-24ВП несёт чисто буквенную регистрацию в отличии от Ми-24В, Д и П, имеющих буквенно-цифровое обозначение. Кроме того, судя по фотографиям, не трудно заметить различия в ракетном вооружении вертолётов. В частности, Ми-24В и Д, оснащались исключи тельно блоками НУР УБ-32-57 с 57-мм снарядами С-5, а Ми-24П — блоками НУР Б8М, снаряжавшимися более мощными 80-мм НУР С-8.
Транспортировка бомб ФАБ-250 для Су-25УБ.
Носовая часть Су-25УБ после попадания французской ПТУР «Милан». Судя по всему, самолёт вполне ещё можно отремонтировать.
9 ноября в Абиджанском аэропорту был арестован украинский Ан-12, а вместе с ним ещё 23 человека — граждане России, Беларуси и Украины. Спустя два дня все арестованные были переданы российскому консульству в Кот-д’Ивуаре. Кроме того, Франция обвинила МИД Беларуси в наёмничестве, а Израиль — в поставке Кот-д’Ивуару беспилотных летательных аппаратов. 15 ноября Совет Безопасности ООН ввёл эмбарго на поставку этой африканской стране каких-либо вооружений и военной техники. Французские власти также заявили, что белорусские лётчики-наёмники, под видом специалистов в области сельского хозяйства, покинули территорию Кот-д’Ивуара через соседний Бенин.
В декабре 2004 г. в стране де-факто наступило перемирие. Но на протяжении более двух лет стороны затягивали урегулирование конфликта, но внезапно 4 марта 2007 г., по результатам очередного раунда переговоров, проходивших в Уагадугу, президент Гбагбо подписал указ о назначении главы оппозиционеров и одного из лидеров повстанцев Гильома Соро премьер-министром страны в рамках части пакета предпринимаемых мер по нормализации ситуации в стране. В тот же день был подписан мирный договор между правительством страны и повстанцами.
25 июля 2007 г. Гбагбо впервые за пять лет прибыл на север страны и в совместном с Соро выступлении на стадионе в Буаке констатировал завершение гражданской войны. Однако, по-видимому, можно ожидать возобновления конфликта, поскольку межэтническую резню, раз начавшуюся, остановить очень сложно, тем более, что часть бывших повстанцев считает Соро предателем. 29 июня 2007 г. самолёт, на борту которого находился премьер-министр страны, при заходе на посадку в аэропорту Буаке был обстрелян из ПЗРК. Машина получила тяжёлые повреждения, четыре человека погибли, а ещё 10 получили ранения, однако экипажу удалось совершить аварийную посадку. Соро остался невредимым.
Что касается авиации, то 24 января 2005 г. ООН приняло постановление, согласно которому Кот-д’Ивуару разрешалось иметь ВВС, которые, в то же время, запрещалось использовать в военных целях. В тот же день единственный уцелевший Ми-24В и лёгкий штурмовик «Страйкмастер» Т. Мк.83 совершили несколько тренировочных полётов над Ямусукро и Абиджаном.
На нынешнем этапе страна, не имея необходимых финансовых средств, не в состоянии провести модернизацию своих ВВС. Тем не менее, в СМИ вновь упоминались страны Восточной Европы, оказывающие поддержку правящему режиму. По данным международных наблюдателей, в Кот-д’Ивуаре работает группа специалистов из Беларуси, Украины и России. Ивуарийские власти утверждают, что «иностранные граждане оказывают ВВС страны помощь и предоставляют консультации, однако с вертолетом Ми-24 они не работают». В ответ на вопрос относительно техников с белым цветом кожи некий полковник Аду ответил, что «у некоторых ивуарийских техников светлый цвет кожи объясняется тем, что они являются мулатами или лицами смешанного происхождения». Но, как и ожидалось, собеседник не смог представить удостоверения личности техников, обслуживавших Ми-24В. А это наталкивает на мысль, что, скорее всего, без наёмников в деле восстановления мощи местной авиации не обходится. Впрочем, утверждать, что лишь сам факт нахождения в стране наёмников, может способствовать началу нового витка напряжённости, автор также не берётся, хотя подобные примеры, к сожалению, также отнюдь не редки в наше не спокойное врямя…
Бойци Французского Иностранного Легиона позируют на фоне приведённого в нелетное состояние Ми-24В. Справедливости ради стоит отметить, что легионеры достаточно аккуратно поступили с ивуарийской матчастью — данный вертолёт сравнительно не сложно отремонтировать Хорошо видно, что машина недавно была окрашена.
Су-25 в ангаре. Судя по всему, эта машина уже в лётном состоянии.
Ми-24П из состава ВВС Кот-д’Ивуара. На внутреннем подкрыльевом пилоне подвешен блок Б8М для 80-мм НАР С-8.
