История Авиации 2005 03 - [80]

Шрифт
Интервал

4 ноября 2004 г. гражданская война в Кот-д’Ивуаре возобновилась. В этот день пара штурмовиков Су-25УБ, которые пилотировали белорусские наёмники, нанесла удар по позициям повстанцев в Буаке и Корого. На следующий день ивуарийские «грачи» нанесли серию ракетно-бомбовых ударов по позициям повстанцев в северной части страны. В Буаке в результате бомбо-штурмового удара был уничтожен штаб повстанцев. Экипажи применяли по позициям повстанцев фугасные авиабомбы ФАБ-250, разовые бомбовые кассеты РБК-250-275, а также НУРСы С-5. Стоит отметить, что при появлении в воздухе Су- 25 повстанцы начинали сразу паниковать и разбегались нередко бросая оружие.

Между тем, 4 ноября французское военное командование, обеспокоенное возобновлением гражданской войны, перебросило в аэропорт Либревиля в Габоне звено из трёх истребителей «Мираж» F.1CT.

Утром 6 ноября над лагерем французских войск около Буаке появился беспилотный летательный аппарат «Аэростар» ВВС Кот- д’Ивуара. Выполнив воздушную разведку, он улетел. Всё это показалось странным, так как от лагеря до ближайшего блокпоста повстанцев было около полутора километров. Примерно в 13:00 над лагерем появились два штурмовика Су-25УБ. Штурмовики сделали два захода, сбросив при этом несколько авиабомб ФАБ-250 (как минимум две из них не взорвались из-за того, что взрыватели не успели взвестись), а во время третьего — один из них открыл огонь НУРСами С-5. В результате авиаудара погибли девять французских морских пехотинцев и гражданин США, являвшийся сотрудником Красного Креста. Ещё 39 человек, в основном французские военнослужащие, получили ранения. Были уничтожены два грузовика и несколько контейнеров с продовольствием. Правительство Кот- д’Ивуара категорически опровергло информацию о гибели французских военнослужащих, заявив, что Франции выгодна гражданская война в стране, а инцидент около Буаке — провокация. Но, как бы там ни было, Франция уже приняла решение…

В 13:15 оба штурмовика приземлились в аэропорту Ямусукро на дозаправку и довооружение. Пока техники обслуживали самолёты, отряд морских пехотинцев под командованием лейтенанта Фрэнка Бэллэми расположился примерно в 650 метрах от цели и приготовился к атаке. Дождавшись, пока техники отойдут подальше от самолётов, французские морпехи выпустили две противотанковые управляемые ракеты «Милан». Су-25УБ с бортовым номером 21 получил тяжёлые повреждения носовой части и фюзеляжа. Второй Су-25УБ с бортовым номером 20 получил лёгкие повреждения фонаря кабины. Несмотря на старания французов уберечь жизни ивуарийским техникам, один из них погиб от осколков ракеты. Около 13:20 над столичным аэропортом пролетала пара Ми-24, экипажи которых ещё не знали о разворачивающихся драматических событиях. Французские морские пехотинцы открыли по «крокодилам» шквальный огонь из стрелкового оружия, в результате чего оба вертолёта получили повреждения. Один из вертолётов получил более 50 пробоин, но пилот, несмотря на полученные им ранения, смог совершить удачную посадку на территории президентского дворца.

Спустя час после налёта на Буаке бойцы Французского Иностранного Легиона взяли под контроль Международный аэропорт в Абиджане. Легионеры ворвались в ангар, обстреляли из стрелкового оружия два штурмовика Су-25, лёгкий штурмовик «Страйкмастер», два вертолёта Ми-^4Д и БЛА «Аэростар». При этом легионеры разбивали металлической арматурой оборудование в кабинах Су-25 и Ми-24. Около 16:00 группа «молодых патриотов» (пропрезидентская националистическая организация) вплотную приблизилась к аэропорту. Затем к аэропорту подъехала колонна грузовиков с военнослужащими ивуарийской армии, которые обстреляли аэропорт из гранатомётов РПГ-7. Кроме того, расчёт зенитной установки ЗУ-23-2, дежуривший в аэропорту, открыл огонь по французскому военно-транспортному самолёту С-160 «Трансалл», в результате чего французский самолёт получил повреждение. Легионеры открыли ответный огонь и ранили одного из нападавших. Также были захвачены две ЗУ-23-2, которым были отпилены стволы.

Несмотря на то, что легионеры контролировали аэропорт, ситуация вокруг него оставалась напряжённой весь день. Несколько раз боевой вертолёт SA.342 обстреливал отряды «молодых патриотов» на мостах, примыкающих к аэропорту. Примерно 15 ивуарийцев получили ранения. Среди раненых были и мирные жители.

В ночь с 6 на 7 ноября несколько французских «Газелей» атаковали стоянку вертолётов на территории президентского дворца в столице страны, обстреливая беззащитные вертолёты НУРСами. В результате атаки были уничтожены четыре вертолёта (Ми-24В, Ми-24П, Ми-8Т и IAR.330L). Следует отметить, что, несмотря на наличие на территории президентского дворца нескольких зенитных установок ЗУ-23-2, ивуарийцы не открывали огонь по французским вертолётам (хотя такая возможность у них была).

На следующий день, 7 ноября, по Кот- д’Ивуару прокатилась волна нападений ивуарийцев на иностранных граждан, в основном французов. Из Габона, Джибути и самой Франции началась переброска 600 военнослужащих, которые должны были принять участие в эвакуации граждан своей страны. В этот день в Абиджане произошло несколько скоротечных боестолкновений между французскими и ивуарийскими военнослужащими, в результате чего погибло несколько ивуарийцев, а двое французов получили тяжёлые ранения. Примерно в 9 часов утра французский SA.341, пролетавший около президентского дворца в Ямусукро, был обстрелян расчётом ЗУ-23-2. Зенитчики промахнулись, а экипаж вертолёта в ответ выпустил ПТУР «Хот», уничтоживший ивуарийскую зенитку.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.