История Авиации 2005 03 - [18]
22* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М. «Яуза/Эксмо», 2006. С.344.
23* Речь идёт о так называемых Лондонских и Вашингтонских соглашениях по ограничению морской мощи ведущих держав, в ходе которых основные страны-победители (Англия и США), попытались на международном законодательном уровне обосновать своё исключительное право на военное превосходство в военно-морских силах на всех основных океанских и морских ТВД.
24* Например, у японских тяжёлых крейсеров типа «Фурутака» дальность плавания 14-узловым ходом составляла 7900 миль, а у кораблей аналогичного класса «Аоба» — 8200 миль.
25* Надо сказать, что в теоретической аэродинамике воздушных винтов и сейчас ещё зияют «белые пятна», а более 80 лет назад она почти вся была делом тёмным…
26* Полеты в ночное время и при плохих погодных условиях не прошли бесследно — за четыре месяца, пока Авиационный Корпус армии США занимался проблемами авиапочты, не менее четырех В-7 были потеряны в катастрофах. Вскоре после этого оставшиеся В-7 и 0-35 направили в учебные центры, а последнюю машину этого типа сняли с эксплуатации в феврале 1939 г.
27* Ещё 206 «Мартинов-139» было продано за рубеж, что в то время было расценено как небывалый коммерческий успех.
ТБ-3 — основа ударной мощи ВВС РККА в 30-х годах.
Конечно, это было благое дело — в условиях кризиса военная авиация приносила хоть какую-то пользу, занимаясь перевозкой почты. Но понять, против кого нацеливались новые бомбардировщики с быстро набиравшими опыт экипажами, сейчас уже практически невозможно. Создаётся впечатление, что, не начни разгораться очаги напряжённости в Европе и на Дальнем Востоке, вся эта мощь без сомнения была бы брошена против соседней Мексики или какой-нибудь из стран Латинской Америки.
Обычно критики советских военных программ 30-х годов, любят вспоминать к месту, а чаще всего совершенно не к месту, как одновременно с созданием армад четырёхмоторных туполевских тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3 в Поволжье и на Украине свирепствовал голод, вызванный с одной стороны неурожаем, а, с другой, сворачиванием новой экономической политики. Что и говорить, конечно, НЭП жалко. Если бы он был оставлен хотя бы частично на уровне сельского хозяйства и мелкого предпринимательства, то многое в нашей стране было бы не так или не совсем так, как сейчас.
Вместе с тем стоит отметить, что в 20-30-х годах XX века бомбардировочная авиация являлась достаточно дешёвым родом вооружённых сил. Это достаточно убедительно показал в своей работе «Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны» итальянский генерал Дж. Дуэ, который выдвинул аксиому (т. е. утверждение, не требующее доказательства), что стоимость 1000 бомбардировщиков эквивалентна стоимости всего одного дредноута, который к тому же мог нанести ущерб только тем объектам, которые находились в зоне досягаемости его орудий. Согласно расчётам итальянского военного теоретика, масса залпа английского линейного флота составляла 194.931 кг, т. е. масса залпа одного корабля в среднем равнялась примерно 6,5 т. Таким образом, одна эскадрилья бомбардировщиков способна сбросить на объект налёта примерно такую же массу средств поражения, какую в одном залпе могут по нему выпустить из своих орудий три дредноута 28*.
Правда, стоит отметить, что, сравнивая массу залпа дивизии линкоров 29* и эскадрильи бомбардировщиков 30*, Дж. Дуэ в своих расчётах упустил одну очень важную деталь. Для выполнения «повторного залпа», эскадрилье бомбовозов потребуется несколько часов, которые будут затрачены на возвращение на свой аэродром, заправку и обслуживание матчасти, а также загрузку боеприпасов и новый полёт к цели. В тоже время вышедший на позицию стрельбы линкор может легко вести огонь по цели из своих башенных орудий, давая залпы с интервалом 1–2 минуты! Если учесть, что в артиллерийских погребах корабля находится весьма приличный боекомплект 31*, то очевидно, что со скоростью его транспортировки к цели всё далеко не так просто, как казалось итальянскому военному теоретику.
Что касается стоимости, то надо признать, что дредноуты были в то время самыми дорогими «игрушками». К примеру, родоначальник этого класса кораблей линейный корабль «Дредноут» 32*, спущенный в 1906 г., обошёлся британским налогоплательщикам в 1.797.494 фунтов стерлингов 33*. В рассматриваемое время 1 фунт стерлингов равнялся 9,46 рубля, а один рубль обменивался на 1,94 доллара США 34*. Однако и аэропланы если и считались когда-то дешёвым захватывающим аттракционом, «собранным из палочек, реечек и ткани», то отнюдь не после окончания Первой Мировой воины. К этому времени даже одномоторный истребитель «СПАД S.XIII», вооружённый двумя пулемётами стоил 10.242 доллара! Что касается бомбардировочной авиации, то она в полном смысле этого слова, набирала высоту. Например, новейший двухмоторный американский двухмоторный бомбардировщик МВ-2, разработанный фирмой «Гленн Л.Мартин компании» в 1921 г., вооружённый пятью пулемётами и способный поднять всего лишь 907 кг бомб (т. е. в два раза меньше, чем требовалось в рамках теории Дуэ), будучи выпущен в количестве 132 экземпляров, стоил уже 50.000 долл.
