История Авиации 2004 06 - [18]

Шрифт
Интервал

Стоит, пожалуй, отметить, что групповые воздушные победы и в других авиаполках имеют многочисленные подтверждения. Так 3 сентября 1941 г. пять летчиков 147-го ИАП на И-153 и два летчика на МиГ-3 в районе Алакуртти сбили два «Хеншеля-126», это подтвердили наземные войска. По немецким данным в районе озера Вуориярви совершили вынужденные посадки два Hsl26 (сер. № 3108 и № 4113), которые получили значительные повреждения в размере 40 % и 30 %. 19 февраля 1942 г. в воздушном оою в районе Лоухи группа летчиков 145-го ИАП на ЛаГГ-З сбила Bf109Е-7 (сер. № 3285), пилот самолета обер-ефрейтор Сейбт был взят в плен. 11 марта 1942 г. двум летчикам 147-го ИАП был засчитан один сбитый Ме-110 в районе Мурмаши, этот самолет Bf110E-2 (сер. № 4502) был найден на нашей территории. Что интересно, по немецким данным после этого воздушного боя разбились ещё два подбитых Bf110. 8 апреля 1942 г. группе летчиков 147-го и 769-го ИАП, летавших на «Томагавках» и «Харрикейнах» были засчитаны три сбитых в группе Ме-109. В действительности были сбиты два Bf109E-7 (сер. № 1494 и № 1187). При этом оба пилота — лейтенант Якоби и фельдфебель Кондциора — попали в плен. И этот список подтверждаемых групповых воздушных побед можно продолжать и продолжать. Таким образом, список воздушных побед дважды Героя Советского Союза подполковника Сафонова выглядит следующим образом.

7* Ю.Рыбин. «Драться как Сафонов!», «История Авиации» № 27, с.27–28.


Уточнённый список побед Дважды Героя Совестного Союза подполковника Б.Ф.Сафонова.
№ п/пДатаТип сбитогоЗа кем числится победаДанные противника о потерях
124.06.41Хе-111Ст.л-т Сафонов. В районе ВаенгиJu88 сер. N98173 пропал входе выполнения боевого вылета в р-не Мурманска
227.06.41Нш-126Групповая победа: м-р Губанов, ст. л-т Сафонов, л-т Антипин. Район ТитовкаHs126 сер. № 3395 пропал в ходе выполнения боевого вылета в р-не Титовка
316.07.41Нш-126Ст.л-т Сафонов. Р-н Западной ЛицыНе подтверждается
417.07.41Ю-87К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу.Не подтверждается
518.07.41Ю-88К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу.Не подтверждается
625.07.41Ю-88При отражении налета на Ваенгу к-ну Сафонову засчитан одни сбитый Ю-88, лейтенантам Адонкину, Комиссарову, Юдину также засчитан один сбитый Ю-88.Ju88A-5 сер. № 3387 сбит в районе Ваенги, вынужденная посадка в море
705.08.41Ме-109К-н Сафонов. Район Кольского залива.Не подтверждается
806.08.41Ю-88К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу. Дымя самолет ушел в море в районе о. Кильдин.Ju88A-5 сер. № 2424 совершил вынужденную посадку в районе мыса Нордкап, так как не дотянул до аэродрома Банак.
909.08.41.Ю-88К-н Сафонов. Отражение налета на ВаенгуОдин из четырех сбитых в этот день Ju-88 сер. №№ 0690, 3468, 3454 или 3351
1023.08.41Ю-88К-н Сафонов. Вылет на перехват.Не подтверждается
1126.08.41Ю-88Групповая победа летчиков, в том числе к-н Сафонов, при отражении налета на Ваенгу. Сбили при преследовании от Ваенги три Ю-88.Ju88 сер. № 3467 разбился в районе Луостари.
1227.08.41Нш-126К-н Сафонов. При перехвате в районе Ура-губа 6 И-16 атаковали три Ме-109 и один Нш-126. Сафонов сбил Нш-126.Сбит HS126 сер. № 4262
1331.08.41Ме-109Групповая победа при отражении налета на Ваенгу, в том числе к-н СафоновBf109Е-3 сер. № 6403
1402.09.41Ме-109Групповая победа, в том числе к-н СафоновНе подтверждается
1509.09.41Ю-87К-н Сафонов. ПерехватОдин из двух уничтоженных Ju87 сер. №№ 5962 или сер. № 6304
1615.09.41Ме-110К-н Сафонов. Патрулирование над войсками.Bf 11 °C-4 сер. № 2215.
1715.09.41Ю-87К-н Сафонов. Патрулирование над войскамиОдин из трех уничтоженных Ju87 сер. №№ 5425, 6262 или 6231
1815.09.41Нш-126К-н Сафонов. Патрулирование над войскамиНе подтверждается
1917.12.41Ме-109Перехват. М-ру Сафонову, к-ну Маркевичу и л-ту Синеву засчитали по одному Ме-109 каждомуСбит Bf 109Е-7 сер. № 4081
2031.12.41Хе-111Перехват. Майору Сафонову и ст. л-ту Реутову засчитали по одному Не-111 каждому.Сбит Не111Н-6 сер. № 4357
2117.05.42Ю-88Отражение налета на Мурманский порт. Летчикам ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО засчитали пять сбитых Ю-88, в том числе один — п/п-ку Сафонову.Сбит Ju88 сер. № 142062
2230.05.42Ю-88Отражение налета на конвой PQ-18. ЛетчикамГруппой из трёх Р-40 и двумя Пе-3 сбито три Ju88
2330.05.42Ю-88ВВС СФ засчитали пять сбитых Ю-88 в том числесер. №№ 142068, 1760 и 430244.
2430.05.42Ю-88три — п/п-ку Сафонову.

На этом фоне как-то странно выглядит вывод Рыбина, согласно которому, «Было хорошо заметно, как командование ВВС СФ начало делать из североморского аса летчика-стахановца в лучших традициях советского времени». Приведенный выше список воздушных побед Бориса Сафонова наглядно демонстрирует, что большинство из засчитанных летчику сбитых самолетов подтверждается немецкими списками побед: 16–17 из 24. Сафонов был первым, кто на Севере реально сбил самолет противника, и засчитывание ему некоторых воздушных побед лишь по его докладам без подтверждения с земли говорит о высоком уровне доверия к нему со стороны командования ВВС Северного флота. Кроме того, при учете воздушных побед применялась справедливая методика засчитывания групповых воздушных побед, и командование ВВС СФ здесь никому не делало исключений, в том числе и Сафонову. Другое дело, что сама система учета воздушных побед была очень несовершенной


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.