История Авиации 2004 04 - [20]
Так что же было в действительности. Прежде всего, надо сказать, что в начале боевых действий Борис Сафонов был просто вынужден летать в паре с Геннадием Антипиным. Дело в том, что в после того, как в апреле 1941 г. потерпел аварию И-16 с зав. № 24Р21891 в составе его эскадрильи осталось всего три самолета. Из этих трех истребителей на одном самолете молодые летчики продолжали выполнять учебно-тренировочные вылеты, а на двух оставшихся Сафонов и Антипин выполняли боевые задания, в частности вылетали на перехват самолетов противника.
После того, как «сафоновская» эскадрилья пополнилась матчастью, получив 12 И-16, прибывших с Краснознаменного Балтийского флота, Сафонов начал вылетать в составе трёх и шести самолетов. Но 29 июня 1941 г. после массированного первого удара по аэродрому Ваенга, практически все сафоновские «ишачки» получили повреждения, а пять из них в этот день были уничтожены. Последующие бомбардировки аэродрома в июле месяце также периодически выводили из строя часть И-16. И в первые недели июля Сафонова абсолютно не «мучили» мысли, что лучше: парой вылетать по тревоге на перехват самолетов противника или звеном трехсамолетного состава. В этот период у него были мысли совсем другого характера — сколько самолетов он всего сможет поднять в воздух и кого из молодых летчиков, прошедших курс обучения, записать в боевой состав.
6* Существует немало документальных свидетельств, что пилоты истребителей Люфтваффе сами частенько подходили к линии фронта или объекту удара в плотном строю, за что нередко бывали наказаны.
7* ЦВМА, Ф.767, оп.2, д.272, л. 11об.
8* О ЦВМА, Ф.20, д.23681, л. ЗЗ.
9* В.К.Бабич. Воздушный бой. Военное издательство. М., 1991, стр.32 со ссылкой на книгу В.Ткаченко «Материал по тактике воздушного боя» изданной в 1917 г.
И-16 из состава 4-й эскадрильи старшего лейтенанта Б.Ф.Сафонова взлетает по тревоге. Обратите внимание на то как блестит верхняя поверхность консоли, на которой отражается лозунг «За СССР!», написанный на борту. Судя по всему, за состоянием «ишачков» техперсонал внимательно следил
Судя по записям боевых журналов, в начале июля Сафонов поднимался в воздух с летчиками из управления 72-го САП и ВВС СФ: заместителем командира авиаполка капитаном А.В.Полковниковым, с командиром полка полковником Г.П.Губановым и инспектором по технике пилотирования УВВС капитаном Т.Т.Раздобудько. Думается, не от хорошей жизни на перехват самолетов вылетали на И-16 старшие офицеры, давая возможность молодым летчикам закончить курс обучения. Лишь по мере готовности пилотов Борис Сафонов включал их в боевой состав и брал с собой на выполнение боевого задания. Этим ещё объяснятся и тот факт, что в начале июля Борис Сафонов на разведку в тыл противника и в за линию фронта летал только в паре со старшим лейтенантом Антипиным.
Если в июле самое большое число «ишачков», которое мог Сафонов поднять в воздух, не превышало четырех, то во второй половине августа это число достигло уже десяти. К этому времени все летчики его эскадрильи уже имели боевой опыт, и с этого времени Борис Феоктистович в основном старался вылетать на боевые задание в составе одной большой группы из шести — девяти самолетов. Судя по действиям этих звеньев во время атаки вражеских бомбардировщиков, каждый летчик был «бойцом», а не ведомым и ведущим в этих группах. Практически каждый летчик во время атаки действовал самостоятельно. А при появлении истребителей противника, «сафоновцы» по сигналу ведущего, тотчас образовывали «оборонительный круг». Вообще надо заметить, что в «сафоновской» эскадрилье «образца лета 1941 г.» совсем не практиковалось закрепление летчиков по звеньям. Поэтому не случайно Сафонов очень строго требовал от своих подчиненных во время нахождения в воздухе постоянного зрительного контакта, чтобы вовремя прийти друг другу на помощь, а при необходимости своевременно образовать «оборонительный круг». Поэтому тезис о том, что «Сафонов ещё до войны пришел к выводу о тактическом преимуществе пары истребителей над звеном из трех самолетов», не соответствует действительности.
Поэтому не слетанность в звеньях, а взаимовыручку в самой группе Сафонов считал самым главным фактором успеха его эскадрильи. В своей статье «Враг будет уничтожен», опубликованной в газете «За Родину!» (№№ 37–38 от 7.11.1941 г.) прославленный ас писал: «Меня часто спрашивают: «Чем объяснить успех? Может быть это военное счастье? Конечно, дело не в военном счастье. Наличие нашей замечательной техники, помноженное на отличные качества летно-технического состава, плюс выработанная намн тактика внезапного и смелого удара — всегда обеспечивают победу. В воздушном бою каждый из летчиков нашей части внимательно наблюдает за товарищем, взаимная выручка — вот в чем сильны мы…».
Но и здесь мы должны констатировать тот факт, что «Драться, как Сафонов!» и в этот период боевых действий (август — сентябрь 1941 г.), могли кроме самого Сафонова лишь ограниченное число летчиков ВВС Северного флота. Это опять же пилоты его эскадрильи, летавшие на И-16 и МиГ-3. Поэтому не случайно в основном именно эта категория летчиков в указанный период возглавляла список самых результативных летчиков-истребителей в составе ВВС Северного флота. Первым, после Сафонова, был старшина Петр Семененко, на счету которого к концу активных боевых действий на Мурманском направлении, числилось семь лично сбитых самолетов противника и два в группе (по «Журналу учета 72 САП» — шесть лично. — Прим. Авт.), за ним шли: старший лейтенант Александр Коваленко — лично шесть и четыре в группе, младший лейтенант Виктор Максимович — четыре лично и четыре в группе, капитан Тимофей Раздобудько — четыре лично и два в группе, младший лейтенант Владимир Покровский — четыре лично и один в группе. Среди летчиков, летавших на «МиГах», отличился старший лейтенант Захар Сорокин — пять лично.
