История Авиации 2002 06 - [9]

Поручик Украинских Сичевых стрельцов Пётр Франко.

Динамика изменения численности военно-воздушных частей УГА за период с декабря 1918 г. по март 1919 г.

Категории личного состава	15.12.18	01.01.19	19.02.19	07.03.19	12.03.19	19.0319	31.03.19
офицеры	14	30	21	36	22	24	24
унтер офицеры	?	63	43	56	51	53	63
рядовые	?	238	330	220	153	160	155
Всего	154	331	394	312	226	237	232
Вольнонаемные мастера	?		1	170	175	145	174
Всего
самолетов	7	9	10	11	10	10	8
Исправных	?	9	7	?	?	?	3
В ремонте		?	3		?		5
Воздухоплавательное имущество:
аэростаты газовые	—	—	—	4	4	4	3
аппараты	—	-	—	3	3	3	3
лебедки	-	-	—	3	3	3	3
Примечание: знак «?» в графе означает отсутствие точных данных.

В ходе дальнейшего развития авиации УГА была создана 2-я авиационная сотня, а техническая сотня 19 декабря 1918 г. была передислоцирована из Тернополя в Красне. Обе авиационные, а также техническая сотни входили в авиационную часть, которую называли по-разному – «отряд самолетов», «летничий отдел», «летунский куринь» 2* или даже «1-й летунский полк УГА». Кстати, именно последнее название чаще всего фигурирует в мемуарной литературе 20 – 30-х гг., но в документах времен ЗУНР оно ни разу не встречается. Вполне вероятно, что ни одно из перечисленных названий не было официально утверждено. Даже официальные приказы и распоряжения иногда адресовались просто – «Самолеты – Красне».

Возглавил авиационную часть УГА, сохраняя некоторое время за собой и командование одной из авиасотен, полковник Кануков, а после его гибели в авиакатастрофе в мае 1919 г. – поручик Слезак. Другой авиасотней командовал поручик Хрущ, а Канукова на посту командира первой авиасотни сменил сотник Залозный.

1-я авиасотня была разведывательной (или полевой по принятой в УГА терминологии), 2-я – истребительной (или боевой). По состоянию на 19 февраля 1919 г. 1-я сотня насчитывала 117 человек личного состава (в т.ч. шесть пилотов, 10 наблюдателей и 26 мотористов), а также семь самолетов, из них три в ремонте и четыре исправных – три «Бранденбурга» и один «Ллойд». Во 2-й сотне числилось 72 человека (в т.ч. пять пилотов, один наблюдатель и 18 мотористов), а также четыре исправных «Ньюпора». Техническая сотня насчитывала 205 военнослужащих. Таким образом, во всей авиации УГА числилось почти 400 человек личного состава, но всего восемь исправных самолетов. Следует также отметить, что значительную часть персонала авиации УГА составляли не военнослужащие, а вольнонаемные мастера. Позже были проведены мероприятия по оптимизации численности личного состава. Динамика изменения численности авиации УГА за период с середины декабря 1918 г. до конца марта 1919 г. приведена в таблице.

В начале мая 1919 г. в Тернополе была сформирована 3-я авиасотня в составе пяти самолетов. Она осуществляла воздушную разведку, главным образом, в восточном направлении, следя за наступающими со стороны Киева большевистскими войсками. Наряду с боевыми полетами, главной задачей 3-й авиасотни было осуществление курьерских рейсов в интересах командования УГА и руководства Западно- Украинской Народной Республики, в том числе и за границу – в Вену. Но просуществовала она сравнительно недолго – уже в документах, относящихся к июню 1919 г., 3-я авиасотня не упоминается.

Помимо «летничиго отдела» в состав Украинской Галицкой Армии входила ещё одна военно-воздушная часть – воздухоплавательная сотня, оснащенная привязными аэростатами. Она была создана на базе воздухоплавательного дивизиона армии украинской Директории, эвакуированного из Приднепровья в Галичину и прибывшего в Красне 22 февраля 1919 г. По состоянию на 7 марта 1919 г., воздухоплавательная сотня УГА насчитывала 57 человек личного состава (11 офицеров, шесть унтер-офицеров, 40 рядовых), а также четыре аэростата, три лебедки и столько же газовых аппаратов для наполнения аэростатов. Командовал воздухоплавателями полковник Шабский.

2* Куринь – тактическая единица в УГА, соответствующая батальону.

Разведчик «Ллойд» из состава авиации УГА (вверху). Сбитый польский самолет (внизу).

Истребитель «Ньюпор» XVII авиации УГА на аэродроме Красне, весна 1919 г.

Процесс подготовки авиации УГА к боевой деятельности проходил со значительными трудностями, вызванными крайне плохим техническим состоянием самолетов. Из трех – четырех доставленных в Красне самолетов с трудов удавалось собрать один, способный оторваться от земли. Иногда лишь смекалка авиаторов позволяла находить выход из, казалось бы, безнадежных положений. Например, когда оказалось, что единственным препятствием для осуществления полетов является отсутствие пневматиков, диски колес обмотали сплетенными из соломы «косами» и так летали. Проблему обеспечения горюче-смазочными материалами П.Франко решил благодаря старым знакомствам – его однокурсник по Львовской политехнике Гонсьоровский заведовал нефтяными складами в Бориславе. Благодаря усилиям украинских авиаторов уже в конце ноября 1918 г. начались полеты для испытаний самолетов после ремонта и тренировок летного состава. Конкретную дату первого полета установить не удалось, но П.Франко называет его участников – пилот десятник Кавута и поручик Слезак, заведовавший в то время ремонтной мастерской в Красном.