История Авиации 2002 02 - [9]
| Название | LZ6A | LZ7 | LZ8 | LZ10 | LZ11 | LZ13 | LZ17 | LZ26 |
| Модификация | Typ d | Typ e | — | Typ f | Typ g | - | Typ h | Typ n |
| Даты: | ||||||||
| первого полета | 25.08.09 | 19.06.10 | 20.03.11 1* | 26.10.11 | 19.02.12 | 30.07.12 | 03.05.13 | 14.12.14 |
| поставки DELAG | 08.10 | 22.06.10 | 11.04.11 | — | — | — | 05.13 | — |
| начала эксплуат. | — | 28.06.10 | — | 04.03.12 | 05.13 | — | ||
| Габариты, м | ||||||||
| длина | 144 2* | 148 | 148 | 140 | 148 | 148 | 140 3* | 161,2 |
| макс. диаметр | 13 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14 | 14,9 | 16 |
| Объем, м>3 | 16.000 2* | 19.300 | 19.300 | 17.800 | 18.700 | 18.700 | 19.500 3* | 25.000 |
| Масса, кг | ||||||||
| пустого | 13.550 | 15.600 | 15.600 | 13.600 | 15.150 | 15.150 | 17.900 | _ |
| макс. подъемная | 17.400 | 22.400 | 22.400 | 20.650 | 21.700 | 21.700 | 22.700 | |
| Двигатели: | ||||||||
| фирмы раз. | «Даймлер» | «Даймлер» | «Даймлер» | «Майбах»4* | «Майбах» | «Майбах» | «Майбах» | Майбах |
| марка | J4L | J4F | J4F | A-Z | B-Y | B-Y | B-Y | C-Y |
| мощность, л.с. | 2x115+«Майбах» A-Z 1 х 140 | 3x120 | 3x120 | 3x150 | Зх 150 | 3x170 | 3x180 | 3x210 |
| Количество пасс, мест | 10-12 | 24 | 24 | 20 | 25 | 25 | 24 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 56 | 60 | 60 | 76 | 79 | 79 | 77 | 81 |
| Макс. дальность полета, км | 2000 | 1600 | 1600 | 1450 | 1100 | 1100 | 2300 | 3300 |
| Итоги эксплуатации 5* : | ||||||||
| налет, ч | — | — | — | 480 | 981 | 840 | — | — |
| кол. полетов | — | — | — | 218 | 489 | 399 | 419 | — |
| перевезено пасс. | — | — | — | 4354 | 9738 | 8521 | 9837 | |
| Судьба | Сгорел 14.09.10 | Разбился 28.06.10 | Разбился 16.05.11 | Сгорел 28.06.12 | Реквизированы летом 1914 г. демонтированы в1915-191бгг. | Боевой ZXII |
1 В литературе фигурируют и другие даты первых полетов LZ8 – 30.03.1911 и LZ11 -14.02.1912.
2 Данные соответствуют LZ6A после проведения модернизации, до которой исходный LZ6 имел длину 136 м и объем 15000 м>3. Кроме того, первоначально до октября 1909 г. он был оснащен только двумя двигателями «Даймлер»,
3 Данные соответствуют LZ17 до проведения летом 1914 г. модернизации, входе которой он был несколько удлинен, увеличен в объеме до 20870 м>3 и получил обозначение LZ17A. Однако в таком виде он эксплуатировался DELAG всего лишь неделю с 1 по 7 августа 1914 г.
4 LZ13 в начальный период возможно оснащался 120 -160-сильными двигателями «Даймлер».
5 Приводимые в литературе показатели налета, количества полетов и пассажиров, перевезенных каждым из дирижаблей, обычно считаются достигнутыми в ходе эксплуатации в DELAG. Однако часть из них не соответствует либо заявленной для дирижабля пассажировместимости, либо типовому соотношению налет в часах/количество полетов (как правило, чуть больше чем 2/1), либо сроку эксплуатации корабля в DELAG, либо суммарным показателям ее работы. Поэтому последние в статье приведены приближенно, а наиболее спорные цифры для ряда дирижаблей не указаны.
Продолжение следует
НА ЗАРЕ НОВОЙ ЭРЫ
Сергей Спичак
Первые Болгарские ВВС
Продолжение, начало в ИА №1/2002.
Вторая Балканская война официально закончилась 10 августа 1913 г. Через четыре дня началась демобилизация болгарской армии. Процесс этот затронул и авиационные части: все отделения были расформированы, а персонал и технику свели в Воздухоплавательный парк, вместе с прожекторным и автомобильным отделениями [прожекторного и автомобилното отделение], составивших собственно военно- воздушные силы, иначе – Техническую дружину [Техническа дружина] инженерных войск страны. Командовал авиацией майор Васил Златаров. Первоначально планировалось сформировать в составе парка две роты: аэропланную и балонную, но десятка самолетов при восьми пилотах и одного-двух аэростатов (уже непригодных к использованию) для этого явно не хватало. Поэтому ограничились одной ротой смешанного состава [аеропланна и балонна рота].
По прикидкам командования для успешного выполнения боевых задач «авиационная группировка» Болгарии должна была состоять из 48 самолетов, одного дирижабля и шести привязных аэростатов при 87 дипломированных офицерах-авиаторах. Однако экономическое и финансовое положение страны не позволило осуществить этот «прожект». Денег, выделенных на нужды авиации, хватило лишь на приобретение пяти аэропланов и одного аэростата. До июля 1914 г. успели получить «баллон», названный «Солун» (т.е. «Салоники») и два французских «Блерио» XI-2.
Затем началась Первая Мировая война и иностранные поставки прекратились, но болгарам все-таки удалось «разжиться» еще двумя «Альбатросами» DD 1* , предназначенными для Турции – пилоты аэропланов потеряли ориентировку и сели на территории Болгарии (аналогичным образом в Болгарии оказались и два «Таубе», но их после облета решили вернуть владельцу).
Если технику приходилось покупать за границей, то персонал готовили своими силами: в 1914 г. в Софии открылась летная школа [аеропланно училище], переведенная в октябре следующего года на аэродром Божурище (в 10 км к западу от столицы). Из десяти курсантов первого набора семерых допустили к тренировочным полетам. Обучением руководил Джованни Сабелли – единственный из иностранцев, оставшийся в Болгарии после окончания войны. Он вернулся на родину только в июле 1915 г. и сразу же поступил добровольцем в армию. Одержав 5 воздушных побед, Сабелли погиб в воздушном бою 25 октября 1917 г.
В течение года Болгарское королевство оставалось в стороне от большой войны, но затем решило примкнуть к, казавшемуся тогда несокрушим, союзу Германии, Австро-Венгрии и Турции. С 21 сентября 1915 г. шла мобилизация, а 5 октября страна официально вступила в войну, а уже через три дня началось наступление на сербском фронте. С болгарской стороны в нем участвовали две армии (3-я армия прикрывала румынскую границу и черноморское побережье).
