5 мая 1967 г в районе Бонг Сон был потерян А/АСН-47 «Colt of life». Во время обстрела наземной цели по неизвестной причине сломалось кремление одной из 20-мм пушек. Продолжавшее стрелять орудие развернулось стволом вверх, и снаряды мгновенно снесли лопасти переднего ротора. Неуправляемый гигант рухнул на землю, похоронив под обломками всех восьмерых членов экипажа. Тем не менее, после такого афронта уцелевшие машины до конца года продолжали выполнять различные задания.
Армейское командование справедливо рассудило, что от АСН-47 толку будет немного, и программа была свёрнута. «Easy money» отогнали в Вунг Тау, где до конца войны он служил наземным тренажёром для техников (в настоящее время эта машина восстановлена и находится в музее). Впрочем, к тому времени в бой вступили новые ударные вертолёты AH-1G «Хью Кобра» (Huey Cobra), так что о печальной участи АСН-47 никто не жалел.
Продолжалась реализация и программы «Ганшип»II. Летом 1967 г. на испытания вышел первый «Супер Спуки» – АС-130. Самолёт был вооружён четырьмя «Миниганами» в контейнерах MXU-470 и четырьмя пушками М61. В состав бортового оборудования входили система ночного видения, бортовой компьютер управления огнём, РЛС бокового обзора и прожектор. В общем, самолёт удовлетворял всем предъявленным к нему требованиям. Проблемой являлись лишь постоянные отказы сложной аппаратуры. Поэтому к войсковым испытаниям в боевой обстановке самолёт был готов только к сентябрю 1967 г. 20 сентября его перегнали в На Транг, а 27-го числа состоялся первый боевой вылет, но лишь в ночь на 9 января новейший АС-130 проявил себя в полной мере. Тогда в ходе вылета на «свободную охоту» он обнаружил и уничтожил колонну из шести грузовиков. Воодушевлённое успехом командование ВВС заказало сразу семь «супер-привидений».
Параллельно с испытаниями АС-130А велась отработка бортового оборудования на двух специально оборудованных С-123 – NC- 123К, также называемые АС-123К. Самолёты получили новую, удлинённую на 147 см носовую часть, в которой размещалась новая РЛС, устанавливавшаяся также на истребителе F- 104. Под обтекателем располагалась сферическая турель с окнами инфракрасной и телевизионной обзорной систем и лазерного целеуказателя. Кроме того, на AC/NC-123K установили допплеровскую навигационную РЛС и компьютер управления вооружением.
В отличие от других «ганшипов», AC/NC- 123К не имел стрелкового вооружения. Внутри фюзеляжа располагались два бомбовых контейнера. Контейнеры состояли из 12 ячеек, в каждой из которых размещались по три кассетных бомбы. Сброс бомб производился через 12 желобов, причём отверстия в полу грузового отсека были прорезаны под ячейками контейнеров. Желоба закрывались створками на нижней поверхности фюзеляжа. Команда на сброс подавалась с панели управления в передней части грузового отсека. В случае необходимости был предусмотрен аварийный сброс бомб вручную. Большой вес бомбовой нагрузки привёл к тому, что один из контейнеров демонтировали, оставив один в центре грузового отсека.
В августе 1967 г. первый AC/NC-123K прибыл на авиабазу Эглин для испытаний. В феврале 1968 г к нему присоединился второй такой же самолёт, но доукомплектованный системой AN/ASD-5 «Блэк кроу» (Black crow).
Успех «ганшипов» в ВВС привёл к тому, что этой концепцией заинтересовалось командование флота. «Тропа Хо Ши Мина», как уже говорилось ранее, не была единственным путём доставки в Южный Вьетнам вооружения и подкреплений партизанам. Немало хлопот американцам причиняла река Меконг, которая, прежде чем пересечь Южный Вьетнам, протекала по территории Камбоджи. Если днём можно было хотя бы в малой степени контролировать судоходство по ней силами речной флотилии, получившей громкое название «Оперативное соединение» (Task Force) и эскадрильи VAL-10 «Блэк пони» (Black Pony), то ночью полноправными хозяевами водной артерии становились вьетнамские партизаны.
К тому времени отлично проявили себя АС- 47, и командование флота последовало примеру ВВС, решив получить свой собственный «ганшип». Наиболее подходящей кандидатурой был признан опять же базовый патрульно-противолодочный самолёт Р-2Н «Нептун». Он оснащался двумя поршневыми и двумя вспомогательными реактивными двигателями, обладал высокой грузоподъёмностью и мог находиться в воздухе длительное время. К тому же, после появления более совершенных «Орионов», «боги морей» остались практически без работы, и их с трудом распихивали разным «банановым республикам», чьи правители поклонялись доллару и звёздно-полосатому флагу. Однако самолётов с приличным запасом ресурса оставалось ещё в избытке, чего нельзя было сказать о необходимых местах хранения авиатехники.
В 1967 г. для проверки пригодности «Нептуна» к новой роли четыре противолодочных SP- 2Н были оснащены пулемётами «Миниган», установленными в бомбоотсеках под разными углами. Об их боевом применении ничего не сообщалось, известно только то, что все они имели различную окраску: один самолёт был полностью чёрным, второй – зелёным, а остальные два – светло-серыми.
Настоящими «ганшипами» стали четыре SP-2H, модернизированных по программе TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor). Вместо штанги магнитометра в хвостовой части смонтировали спаренную установку 20- мм пушек, которые наводились стрелком с помощью системы ночного видения вместо стандартного зеркального прицела. Взамен аппаратуры для обнаружения подводных лодок была установлена поисковая РЛС AN/APQ-92. В носовой части появился большой обтекатель инфракрасной и телевизионной систем обзора. Позади крыла по обеим сторонам фюзеляжа размещались антенны РЛС бокового обзора в обтекателях, схожих с теми, что применялись на «Мохауках». Кроме того, в состав бортового оборудования входили датчик движущихся целей, а также интегрированная цифровая система навигации и атаки ДИАНА (DIANE) и аппаратура «Блэк кроу» (Black crow»), засекавшая импульсы системы зажигания грузовиков. Позже примерно такое же оборудование установили на модифицированные штурмовики А-6С. С целью снижения заметности самолётов были приняты меры по уменьшению шумности двигателей и установлены пламегасители на выхлопные патрубки.
