В целом, программа «Комбат Дрэгон» (Combat Dragon) была признана успешной, но лётчики отмечали определённые недостатки самолёта: так, при полной боевой нагрузке (2500 кг) самолёт имел довольно тяжёлое управление и малые угловые скорости крена. Правда, нельзя забывать, что указанная величина равнялась собственной массе пустого самолёта)!), что также является определённым рекордом в авиастроении. Но за всё надо платить и, по мнению боевых лётчиков, дальность и время полёта А-37А были маловаты, недостаточным был признан и ход органов управления, но в целом впечатление было весьма благоприятным и ВВС заказали новую модель А- 37В, которая должна была быть лишена всех перечисленных недостатков.
Примерно в это же время была закрыта программа по созданию АСН-47, являвшаяся отголоском конкурса на создание ударного вертолёта, объявленного тремя годами раньше. Тогда фирма «Боинг» предложила ударную версию своего мощного транспортного «Чинука». Вертолёт был оснащён накладными бронеплитами и вооружён 40-мм гранатомётом в носовой части, двумя 20-мм пушками М24А и двумя блоками НУРСов с 19 ракетами каждый. В окнах грузовой кабины и на грузовой рампе устанавливались пять 12,7-мм пулемётов. Экипаж этого «крейсера» состоял из восьми человек.
Помимо «Боинга», в конкурсе приняла участие фирма «Кэмэн» (Kaman), предложившая свой UH-2 «Томахоук» (Tomahawk) на базе противолодочного SH-2 «Сиспрайта» (Seasprite). В носовой части была размещена турельная установка, на которой (по выбору) могли быть установлены четыре пулемета М6 калибра 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов, гранатомет М-5 калибром 40 мм с боезапасом 150 гранат, одноствольная пушка М-39 калибром 20 мм или трехствольная 20- мм пушка М-61 с боезапасом в 300 снарядов. На пилонах по бокам фюзеляжа устанавливались два контейнера по 19 НАР калибром 70 мм или шесть ПТУРов.
Оба проекта имели много недостатков: громоздкие чемоданоподобный СН-47 и цалубный UH-2 не могли всерьёз претендовать на роль основного армейского вертолёта- штурмовика. Поэтому победителем конкурса стал АН-56 «Чаенн» (Chayenne), разработанный фирмой «Локхид» (Lockheed). В серию пошёл его усовершенствованный двухдвигательный вариант UH-2C, в который переоборудовали все выпущенные ранее UH-2A/B. Эти машины использовались в Юго-Восточной Азии для спасательных операций и вооружались тремя пулемётами калибра 7,62 мм. Они также имели электронное оборудование для полетов в сложных метеорологических условиях и броневую защиту для экипажа. Позже был выпущен специализированный поисково-спасательный НН-2С( вооружённый пулемётом «Миниган» в турельной установке. Фирма «Сикорский», слишком поздно предложившая аналогичную переделку своего S-61, оказалась в аутсайдерах.
Несмотря на откровенную ущербность разработки боевой модификации «Чинука», АСН-47 всё же заинтересовал армейцев. Для испытаний в боевой обстановке в Юго- Восточную Азию прибыли три из четырёх построенных АСН-47. Это были «Easy money» (борт №64-13149), «Stump jumper» (№64- 13151) и «Birth control» (№64-131154), направленные в 53-е авиаподразделение(53th Aviation Detachment). Программа испытаний была рассчитана на шесть месяцев. В течение первых трёх вертолёты должны были базироваться в Вунг Тау, а остальных – в Ан Кхе. Как ни странно, но в целом АСН-47 показали себя надёжными и эффективными машинами, успешно выполнявшими все поставленные задачи.
Однако окончательный выбор был уже сделан ещё до получения результатов этих испытаний. К тому же некоторые специалисты не без основания утверждали, что испытания этих монстров проводились в районах с относительно слабой ПВО вьетконговцев, где наиболее мощным средством были крупнокалиберные зенитные пулемёты, да и их количество было довольно незначительным. В более жёстких условиях эскадрильи, оснащённые этими машинами понесли бы весьма тяжёлые потери. Не согласиться (хотя бы и молча) с этой критикой было невозможно, и о достигнутом успехе в Пентагоне предпочли забыть.
Очевидность этого факта была продемонстрирована 22 февраля 1967 г., когда во время попытки деблокировать Хюэ под сосредоточенный зенитный огонь попал экипаж «Birth control». На вертолёте, летящем на весьма приличной высоте, были выведены из строя двигатели, но пилотам посадить машину в режиме авторотации на рисовом поле в 600 м северо-западнее линии обороны, охватывающей город по периметру. Под ожесточённым огнём его собрат по имени «Easy money» приземлился между подбитым вертолётом и приближавшимися вражескими солдатами, и прикрывал его огнём. Когда члены экипажа «Birth control» поднялись на борт, вертолёт доставил их в Форт Эванс. Было принято решение вывезти «Birth control» при помощи тяжёлого вертолёта-крана СН-54. однако к моменту его прибытия в район спасательной операции выяснилось, что вьетконговцы, не сумев захватить повреждённую машину, обороняемую морскими пехотинцами, попросту уничтожили её миномётным огнём.
Ещё до этого выяснилось, что гигантам требуется гораздо больше места на авиабазах чем, например, тем же «Хьюи». 5 августа 1966 г. на авиабазе Вунг Тау «Stump jumper» на земле столкнулся с транспортным СН-47 и был полностью разрушен. Для восполнения потерь в Юго-Восточную Азию направили первый экземпляр А/АСН-47 (сер. №64-13145), получивший имя «Colt of life». К моменту его прибытия 53-е авиаподразделение переименовали в 1-е авиаподразделение снабжения (1th Aviation Detachment Provisional), подчинив 1-й бронекавалерийской дивизии. Правда жизнь «новичка» на войне оказалась довольно короткой.
