История Авиации 2002 02 - [34]
Надо отметить, что получив в своё распоряжение истребители сопоставимые с американскими, многие даже опытные японские пилоты начинали вести себя несмотрительно. Противник же наоборот находящийся на подъёме не прощал к себе пренебрежительного отношения. Так, например, погиб майор Такадзи Кимура с 26 победами, вышедший из боя и, посчитавший, что тоже самое сделают и пилоты Лайтнингов». Последние же не считали схватку оконченной и на время отстав от группы японских самолётов, вскоре настигли их и в ходе внезапной атаки из мертвого пространства сзади-снизу нанесли фатальный удар.
Достаточно высоким был и процент небоевых потерь в 68-м и 78- м сентаях в начале их боевой деятельности на новых машинах объясняется ещё и тем, что пилоты, прошедшие ускоренную переподготовку, не всегда могли освоить в должной мере новый самолёт. «Хиен» пока ещё оставался во многом «сырой» и сложной в эксплуатации машиной, эксплуатация которой в условиях жаркого и влажного экваториального климата была весьма изощрённой пыткой над техническим составом. Отчасти это объяснялось как низким качеством изготовления двигателей Ха-40, так и плохим качеством поступающего на Новую Гвинею авиабензина 8* .
Поскольку при расчете радиатора японские инженеры почему-то не рассчитывали на экваториальную жару и влажность, то двигатели постоянно перегревались. К примеру, первый лейтенант Митсуоси Таруи, ветеран 68-го сентая, имевший на боевом счету 38 побед, не менее трёх раз совершал вынужденные посадки в ходе боёв на Новой Гвинее из-за проблем с двигателем.
Большую проблему создавала и пыль, попадавшая через лишённый фильтра патрубок карбюратора в цилиндры и приводившая к преждевременному выходу из строя двигателя. С отчаяния японские механики даже пытались мастерить «полевые тропические фильтры» из натуральной губки, использовавшиеся на земле при газовках, но это очень слабо помогало. Также большие проблемы были связаны с вечно текущей в тропической жаре гидросистемой, качество изготовления деталей которой на серийных самолётах в отличие от опытных образцов оказалось поистине ужасным. И всё же, несмотря на громадный ком проблем, связанных с эксплуатацией «Хиена», армейские лётчики явно предпочитали его «Хаябусе», справедливо считая, что последний представляет собой просто мишень не только для американских истребителей, но и для стрелков бомбардировщиков.
Неувядаемой славой в боях над Новой Гвинеей покрыл себя капитан Сёго Такеучи. В ходе одного из боёв он был тяжело ранен и с трудом дотянул на изрешечённой «ласточке» до своего аэродрома. Отправленный в госпиталь, где не хватало буквально всего, он, вопреки мнению врачей, не только выжил, но и недолечившись вернулся в строй. Летая с многочисленными повязками на «Хиене» увенчаном отметками 58 побед (общий счёт 2-й эскадрильи 68-го сентая) он смог сбить ещё несколько американских и австралийских самолётов.
8* Авиабензин в район Новой Гвинеи поступал из Голландской Восточной Индии (Индонезия и Малайзия). Захватив районы добычи нефти, в которой так остро нуждалась японская промышленность и военная машина, японцы приобрели взорванные нефтеперегонные заводы и заглушенные скважины. Позднее удалось наладить добычу, но перерабатывать полученную нефть в полном объёме и с требуемым качеством японцам из-за слабости промышленной базы не удавалось. Тот авиабензин, который получали с завоёванных территорий, часто не соответствовал техническим требованиям и проходил плохую очистку, из-за чего нередко засорялись и выходили из строя бензопроводы и система прямого впрыска топлива, стоявшая на На-40.
Сбитый Ки.61-1оцу из состава 78-го сентая обнаруженный австралийцами в окрестностях одного из аэродромов на Новой Гвинее.
Однако 15 декабря в ходе сопровождения лёгких бомбардировщиков истребители его эскадрильи над районом Араве (южное побережье Новой Гвинеи) ступили в бой с «Тандерболтами». Такеучи успел подбить один Р-47, который дымя вышел из боя, когда заметил, что другой американский истребитель повис на хвосте у командира сентая майора Киёси Кимуры. На выполнение соответствующего манёвра с открытием огня на поражение времени уже не оставалось и капитан Такеучи прикрыл истребитель своего командира. Залп «Тандерболта» нанёс тяжелейшие повреждения «Хиену», а сам Такеучи был ранен, но смог сохранить контроль над машиной. Выйдя из боя, он дотянул на горящем истребителе до своего аэродрома, но при заходе на посадку двигатель остановился и самолёт упал в джунгли. Полученные при падении травмы оказались смертельны и японский ас не приходя в сознание скончался спустя три часа. Всего же на Новой Гвинее из состава действовавших там авиачастей японцы потеряли около 95% пилотов, имевших налёт в 300 и более часов.
Впрочем, временами кое-что перепадало и на долю американских асов. 2 сентября 1943 г. над Веваком был сбит и погиб лейтенант Роберт Адамс из 80-й эскадрильи 8-й истребительной группы (5 побед). Спустя два дня, 4 сентября, после схватки с «Хиенами» над Хан Галфом (Huon Gulf) с трудом на подбитом «Лайтнинге» вернулся командир 39-й эскадрильи 35-й истребительной группы майор Томас Линч (к концу войны его счёт достиг 20 побед), а 5 апреля 1944 г. настала очередь полковника Кирби.
