История Авиации 2001 03 - [49]

Шрифт
Интервал

Тем временем над Синаем продолжались эпизодические воздушные бои. После некоторых успехов израильтян ситуация вновь стабилизировалась, но все же 1969 г. египетским истребителям удалось закончить на мажорной ноте. 9 декабря четверка истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК внезапно атаковала позиции израильского ЗРК «Хок». Противник был захвачен врасплох и не смог оказать никакого противодействия. Опоздала и высланная на перехват пара «Миражей». К тому же израильтяне не успели набрать высоту и потому погоня на бреющем за уходившими к каналу «сушками» заняла довольно много времени. В то же время, пилоты противника не без основания рассчитывали, оставаясь невидимыми для египетских радаров, подобраться снизу под хвост арабам и одной-двумя атаками уничтожить всю группу.

Впрочем, если этот расчет и существовал, то сбыться тогда ему было не суждено. Су- 7БМК были выше и уходили с околозвуковой скоростью. В это же время пара МиГ-21 М, в составе старших лейтенантов Атефа и Минира, также находившаяся на малой высоте в зоне ожидания, была выдвинута навстречу возвращавшимся своим ударным самолетам с целью «заполнения зоны» и принятия положения «заслона». В это время «Миражи», несмотря на то что по-прежнему оставались на высоте 200 м, уже вошли в зону видимости РЛС П-15, как раз и предназначенных для обнаружения маловысотных целей. Израильтяне подобных систем не имели, и потому пилотам перехватчиков приходилось рассчитывать только на свои глаза. Включать свои БРЛС они не стали, опасаясь спугнуть дичь. Едва ли они знали о том, что уже и сами представляли собой что-то вроде мишеней.

Появившаяся внезапно на встречно-пересекающихся курсах пара МиГ-21 открыла огонь из 23-мм пушек. Это было настолько неожиданно, что оба израильтянина инстинктивно выполнили боевой разворот с набором высоты. В принципе, это было верное решение, но только не в данном случае. «МиГи», находившиеся внизу, оставались невидимыми, и вскоре выпущенные ими управляемые ракеты превратили оба «Миража» в груды обломков…

Ближе к вечеру поднятая в составе звена на перехват шедшей со стороны моря восьмерки «Фантомов», эта же пара добилась еще одной победы. Любопытно, что и в этом случае пуспех был достигнут при сходных обстоятельствах. Наведенное на противника звено «МиГов» разделилось на пары и, в то время как ведущая пара Атефа и Минира продолжала сближение с противником на малой высоте, вторая осталась сзади, но начала набирать высоту, оттягивая на себя «Миражи», которые тут же выдвинулись вперед. Не принимая боя с численно превосходящим противником,пара египетских истребителей начала отход, уводя за собой вражеские истребители сопровождения. Последние, увлеченные преследованием, оторвались от своих подопечных, и в боевом порядке противника образовались бреши, чем не преминули воспользоваться старшие лейтенанты Атеф и Минир. Стремительно сблизившись на встречно-пересекающихся курсах с группой «Фантомов», они обстреляли ведущую пару F-4 из 23-мм пушек. Оба израильтянина тут же пошли на боевой разворот, уводя колонну истребителей-бомбардировщиков на обратный курс с набором высоты. Хуже всего пришлось ведомому экипажу первой пары противника: по всей видимости, самолет получил довольно серьезные повреждения, так как быстро отставал от основной группы, оставляя сзади шлейф дыма. Добить его не составляло труда, и вскоре две ракеты, выпущенные лейтенантом Атефом, поразили двигатели израильского самолета, заставив его экипаж катапультироваться. Преследовать основную группу F-4 было не только нецелесообразно по причине нехватки топлива, но и опасно, так как разобравшиеся в обстановке пилоты «Миражей» уже спешили на помощь, а вступать в схватку с численно превосходящим противником не имело смысла, поэтому оба героя поспешили на посадку.


МиГ-21ФЛ из состава 102-й истребительной авиабригады ВВС Египта. Авиабаза Иншас, осень 1969 г.


МиГ-21Р из состава 21-й разведывательно-истребительной эскадрильи ВВС Египта. Авиабаза Салихий, зима 1969-1970 г.г.


МиГ-21МФ из состава 104-й истребительной авиабригады ВВС Египта. Авиабаза Эль-Мансура, весна-лета 1970 г.


МиГ-21УМ из состава 104-й истребительной авиабригады ВВС Египта. Авиабаза Эль-Мансура, весна-лета 1970 г.


МиГ-21УМ из состава египетских ВВС.

Обратите внимание: в отличие от боевых «двадцать первых», на которых «техничка» почти не видна, «спарки» даже с довольно большого рассояния можно читать как газеты.


Однако такие успехи на долю пилотов МиГ- 21 выпадали редко. Противник был чрезвычайно опытным, и старался избегать шаблонных действий. К тому же, вялотекущий характер боевых действий, в которых были задействованы, по большому счету, сравнительно ограниченные по своему составу силы, позволял спокойно анализировать израильтянам их и без того немногочисленные промахи и просчеты, разрабатывая эффективные контрмеры, тактические приемы и методы подготовки. Одним из результатов этой деятельности стали значительные потери ВВС Египта, которые за период с июля 1969 г. по январь 1970 г. не досчитались в общей сложности 72 боевых самолетов. Правда, 29 из них были утрачены по небоевым причинам, но, поскольку противник даже по официальным египетским данным терял в воздушных боях в среднем вдвое меньше боевых машин, это мало влияло на общую картину. Любопытно сравнить эти данные с заявками противника. Так, израильтяне считали, что с мая по ноябрь 1969 г. ими сбит 51 египетский самолет, но только 34 из них пополнили счета летчиков-истребителей, девять пришлись на долю МЗА, а еще восьмерых «сняли» расчеты ЗРК «Хок».


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.