"все мы выросли из Быковского спецкостюма"
А. и Б.Стругацкие, «Стажеры».
С конца 50-х do начала 90-х в ГДР существовало предприятие. УЕВ Plasticarl, выпускавшее сборные модели самолетов и вертолетов, в споем большинстве советского производства. Поэтому не случайно именно в СССР модели этого предприятии пользовались повышенной популярностью. И хотя, при высоком немецком качестве изготовления, продукция УЕВ Plasticarl все же была далека от совершенства, она приобщила к авиации десятки тысяч мальчишек, а подчас и зрелых людей. Для значительной части из них, профессионально связавших свою жизнь с авиацией, именно эти модели стали отправной точкой выбора будущего пунш. Помимо всего прочего, еще одной примечательной чертой продукции УЕВ Plasticarl было и то, что оригиналами для большинства сборных моделей и прообразами для вариантов их исполнения (окраска, регистрационные номера ) послужили машины, оставившие заметный след в истории авиации: опытные, первые серийные образцы, открывавшие или завершавшие летную эксплуатацию, демонстрировавшиеся на различных авиационных выставках или прославившиеся иным образом. В предлагаемой ниже статье рассказывается не только о сборных моделях УЕВ Plasticarl, но и об удивительной судьбе самолетов и вертолетов, послуживших для них оригиналами и прообразами.
В середине 50-х гг. в ГДР, получившей в наследство значительную часть материальной базы авиапромышленности Третьего рейха, начала формироваться собственная авиаиндустрия. Зеленый свет ей был дан Советом Министром СССР, отменившим в сентябре 1955 г. запрет, установленный участниками Потсдамского Соглашения на создание авиапромышленности в побежденной Германии (в данном случае для ГДР, возникшей на территории советской оккупационной зоны). При непосредственной поддержке СССР в мае 1954 г. была образована и первая национальная авиакомпания ГДР «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa, сокр. DLH). С 1955 г. DLH начала получать советские пассажирские самолеты Ил-14П, эксплуатация которых была открыта 16 сентября этого года перелетом одного из самолетов в Москву с делегацией премьер-министра ГДР Отто Гротеволя (борт DDR- АВА, командир корабля Уваров – до лета 1957 г. из-за нехватки летного персонала экипажи возглавляли советские летчики).
В том же году на VEB IWD N2803 (Volkseigener Betrieb Industriewerke Dresden – Народное промышленное предприятие Дрездена) было организовано лицензионное производство самолетов этого типа (Ил- МП и Т). С четвертого февраля 1956 г. Ил-14 DLH начали регулярные перевозки пассажиров на международной авиалинии (Берлин – Варшава), а 1 марта этого года официально сообщается о создании Национальной народной армии Восточной Германии (Nationale Volksarmee, сокр. NVA), ВВС которой (Luftstreitkrafte, сокр. LSK – даже в названии ушли от Luftwaffe) получают на вооружение советские реактивные истребители МиГ-15бис. В 1958 г. авиаиндустрия ГДР выходит на качественно новый уровень, приступив к выпуску на все том же предприятии №803 (с 1 января 1958 г. VEB FWD №801 – Flugzeugwerke Dresden – Народное предприятие самолетостроения) 72-местного реактивного авиалайнера собственной разработки ВВ- 152. Руководителем этого проекта являлся профессор Брунольф Бааде, в свое время работавший у Хуго Юнкерса, а после войны вывезенный в СССР, где до лета 1954 г. возглавлял ОКБ-1.
Такое стремительное возрождение авиации в ГДР навело руководителей страны на мысль о необходимости пропаганды ее достижений с целью хотя бы частичного восстановления потерянного в войне немецкого духа. Поэтому в 1958 г., одновременно с началом выпуска ВВ-152, на VEB Kunststoffverarbeitung (Народное предприятие «Обработка пластмасс») в г. Цшопау, расположенном к юго-востоку от Карл-Маркс-Штадта (до 1953 г. и в настоящее время Хемниц), было организовано производство сборных пластмассовых моделей самолетов, эксплуатируемых и выпускаемых в ГДР. Возможно, определенную помощь в этом оказало предприятие №804, расположенное в самом Карл-Маркс-Штадте, где осуществлялся лицензионный выпуск моторов АШ-82Т для Ил-14, а также винтов, шасси и ряда приборного оборудования. Таким образом, предприятие в Цшопау стало первым подобным образованием в странах Восточного блока. И, как это ни парадоксально, впоследствии оно пережило и несостоявшуюся восточногерманскую авиаиндустрию, и «Дойче Люфтганзу», самолеты которой послужили прообразами исполнения ранних моделей, и, в конечном итоге, саму ГДР, став одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров авиационных моделей.
Можно по-разному относится к моделям этого предприятия, которое более известно под названием VEB Plasticart ( Народное предприятие «Изделия из пластмасс»). Для периода 60-70-х гг. эти модели казались олицетворением совершенства. Но в мире все относительно и сегодня можно обнаружить серьезные недостатки у большинства «пластикартовских» изделий, которые так и осталась лишь «моделями, близкими к оригиналам», но далеко не копиями. Эти недостатки в основном объясняются как отсутствием в то время достаточной информации о ЛА, так и иногда просто невероятной оперативностью, с которой разрабатывалась очередная модель, появляясь в продаже через год-два после первого полета оригинала, а в некоторых случаях и до него(!), когда в пластик воплощались и вовсе нереализованные проекты. Но все это совершенно не умаляет достоинств моделей VEB Plasticart, которые к началу 90-х гг. кроме СССР экспортировались еще в 25 стран мира, в том числе в США, Канаду, Англию, Францию, Западную Германию и Японию.
