История Авиации 2000 06 - [65]
Определенную политическую подоплеку имела история с выбором субподрядчика по поставке РЛС. Первоначально на эту роль была определена израильская фирма «Элта» с разработкой EL/M-2022, но затем контракт был неожиданно передан британской фирме «Рэкал-Торн» с разработкой «Серчуо- Tep»2000MR (исходный разработчик РЛС серии «Серчуотер» EMI «Электронике», стал затем «Торн» – EMI «Электронике», а потом уже соединился с «Рэкал»). Суть же интриги состояла е том, что в это время «Эпта», начала обходить GEC «Маркони Авионике» в борьбе за китайский контракт на создание комплекса ДРЛОУ на базе Ил-76. Здесь GEC опять попыталась пристроить целевую систему с «Нимрода»AEW.3 под названием «Аргус»2000, но израильтяне оказались хитрее, первыми получив разрешение на оснащение одного самолета своей системой для проведения оценочных испытаний. Очевидно поэтому, исходя из принципа «знай, как обижать наших», они и лишились контракта на разработку РЛС в программе «Нимрод»2000. Тем не менее, «Элта» сохранила контракт на поставку системы РЭР EL/L-8300 – вероятно здесь ее просто некем было заменить.
Фюзеляжи «Нимродов» на авиабазе в Кинлоссе перед погрузкой в Ан-124 авиакомпании «Волга – Днепр». 14-16 февраля 1997 г.
Последний же контракт на разработку целевого оборудования для «Нимрода»2000 получила американская корпорация «Нортроп- Грумман», обязавшаяся поставить ИК-систему переднего обзора. Единственным же целевым оборудованием, не запланированным к замене, оказался поисковый магнитометр.
Характерной особенностью программы «Нимрод»2000 стало очень широкое использование наработок, полученных в гражданской сфере – к примеру, за основу оснащения двухместной кабины пилотов было взято приборное оборудование с авиалайнера «Эрбас» А-320 с использованием дисплеев контроля работы двигателей с А-340 (на А-320
два двигателя, а на А-340 – четыре, как и на «Нимроде»). Поставка пилотажно-навигационного оборудования была поручена фирме «Смите Инструменте», причем оно во многом должно было унифицироваться с соответствующим оборудованием «Еврофайтера»2000. Связное же оборудование «Нимрода»2000, помимо спутниковой системы, составят системы обмена данными с кораблями («Линк» 11) и самолетами AWACS («Линк»16), работающих в объединенном формате «Джитидс». Ответственной за разработку тренажеров была назначена фирма «ToMncoH»-TSL.
И наконец, оружие. В число новых средств вооружения «Нимрода»2000 должны войти перспективные ракеты «воздух-поверхность» «Сторм Шэдоу»
(тень бури) разработки ВАе/«Матра», подобные американские ракеты JASSOM, а также AGM-65 «Мейверик», уже стоящие на вооружении «Орионов». Существенно должно измениться и размещение вооружения на самолете: вместо одного длинного грузоотсека будет предусмотрено два более коротких, а на четырех точках внешней подвески планируется разместить новые держатели, каждый из которых способен нести одну ПКР и по две ракеты класса «воздух-воздух». Контракт на разработку системы самообороны «Нимрода»2000 получило соответствующее подразделение «Локхид», но самое забавное, что в субподрядчики был выбран не концерн «Маркони» – законодатель мод в этой области, а уже упоминавшаяся фирма «Рэкал-Торн».
В 1998 г. фирма «Рэкал» начала летные испытания РЛС «Серчуотер»2000МЯ. Примечательно, что в качестве летающей лаборатории для отработки оборудования самолета XXI века, был использован «дедушка американской авиации» DC-3, взятый в лизинг у авиакомпании «Эйр Атлантик». Вообще, надо сказать, что «Рэкал» очень удачно развернулась с РЛС «Серчуотер», так как кроме «Нимрода» ее модификации планируется устанавливать на усовершенствованный вертолетный AEW- комплекс на базе «Си Кинга», китайские патрульные самолеты на базе Y-8 и ряд других. Возможно, даже, что патрульные Y-8 будут использоваться в китайских ВВС, как промежуточные самолеты ДРЛО, до завершения разработки полномасштабного комплекса на базе Ил-76. В то же время, в отличие от «Рэкал» самой GEC «Маркони Авионике» так и не удалось получить китайский контракт и наконец пристроить целевую систему от многострадального «Нимрода»AEW3. Не помогла этому и очередная перетряска в концерне «Маркони», приведшая к образованию на базе его радиоэлектронных подразделений мини-концерна «Маркони Элекгроник Системз».
В 1998 г были проведены высотные испытания ТРДД BR710 варианта Мк. 101, предназначенного для установки на обновленные «Нимроды» (первый запуск на стенде базового варианта BR710 был осуществлен еще в сентябре 1994 г.). Самим же самолетам с этого времени было присвоено войсковое обозначение MRA.4 (почему «четыре» сказать трудно,одна из версий: три уже было у «Нимрода»AEW).
Пока разрабатывались и испытывались элементы и системы «Нимрода» MRA.4, GEC «Маркони Авионике» продолжала выполнять усовершенствования находящихся в эксплуатации «Нимродов» MR.2p. В частности, в 1998 г. на этих машинах были установлены новые цифровые регистраторы параметров полета, началось усовершенствование центральной тактической системы и оснащение десяти самолетов системой обмена данными с кораблями «Линк»II. В ноябре же 1998 г. один из этих самолетов побывал на территории бывшего СССР – в Таллине, где в течение четырех дней принимал участие в совместных поисково-спасательных учениях, проводимых в рамках программы «Партнерство ради мира».
