История Авиации 2000 06 - [59]
В операции «Буря в пустыне» наряду с огромным количеством других самолетов стран НАТО использовался и один британский разведывательный «Нимрод»Р.1.
К счастью, в ходе боевых действий это устройство проверить так и не удалось. Кроме патрульных «Нимродов», англичане, наученные горьким опытом ведения боевых действий в 1982 г., перебросили в район Персидского залива и один «Нимрод»В.1, который применялся совместно с американскими разведывательными машинами U-2R, TR-1A, RC-135 и французским «Трансалем» С. 160.
Тем временем, в марте 1990 г. англичане закрыли программу «Нимрод»-Р.1, а когда в июле того же года американцы закрыли программу Р-7А (по официальной версии из-за того, что фирма «Локхид» не смогла обеспечить обещанной степени унификации с «Орионом»), «томми», благодаря своему заокеанскому «партнеру», снова, как и в 1966 г. с NAST6166 и AEW-комплексом берегового базирования, оказались на исходных позициях, только теперь уже с выбором преемника для патрульного «Нимрода».
Естественно, самым простым и дешевым вариантом была не разработка нового самолета, а, как показал пример «Нимрода»МР.2р, глубокая модернизация старого. В данном случае для того, чтобы оправдать затраты на модернизацию, необходимо было, кроме замены бортового радиоэлектронного оборудования, провести существенные доработки планеров самолетов для увеличения срока их службы еще на 20-25 лет и заменить силовую установку самолета. Но, как уже отмечалось выше, именно трудности с размещением новых двигателей в центроплане «Нимрода» во многом осложняли проведение модернизаций этого самолета. Так, старые ТРДД «Спей»250 имели максимальный диаметр 0.825 м, а новые ТРДД «Тэй»650 той же фирмы «Роллс-Ройс», подходящие для установки на «Нимрод», – 1.13 м. И хотя места в крыле было в общем-то достаточно, но отверстия в лонжероне крыла, через которое проходили камеры сгорания двигателей, были спроектированы еще в конце 40-х гг. под первые ТРД «Гоуст» пассажирской «Кометы» и с большим трудом доработаны под ТРДД «Спей» в 60-е гг. Это, в свою очередь, требовало разработки совершенно нового центроплана, а военные на такие траты пока готовы не были. Тем не менее, представители «Роллс-Ройс» заявили, что сделают все возможное, чтобы продлить жизнь «Нимродам». В начале 1991 г. ВАе было поручено изучить вопрос о возможности продления срока службы патрульных «Нимродов» еще на 25 лет и доведения их характеристик до уровня требований SR(A)420. Результаты исследований ВАе появились осенью этого года и содержали в себе рекомендации по двум основным концепциям: незначительной доработки и радикальной модернизации. Первая MoD не устроила, а вторая была принята к сведению и включала полную замену оборудования, крыла и двигателей. В рамках второй концепции специалисты ВАе изучили и вопрос возможности переноса магнитометра внутрь самолета, но в этом случае для компенсации снижения путевой устойчивости было рекомендовано дополнительно изменить конструкцию киля и увеличить его площадь. Для того чтобы начать обратные поставки модернизированных «Нимродов» или других самолетов в 1997 г., выбор концепции совершенствования парка патрульных самолетов первоначально планировалось завершить в 1991 г.
Возможной альтернативой модернизации «Нимродов»МН.2р была покупка новых «Орионов» (P-3C-IV или Р-3 «Орион»!!), которые предполагалось оснастить бортовым оборудованием, разрабатываемым одним из подразделений фирмы «Боинг» по контракту с ВМС США в рамках программы модернизации «Ап-Дейт» 1* . Первый вариант модернизации «Орионов» подразумевал под собой только замену бортового радиоэлектронного оборудования 2* , а для варианта «Орион»!! фирма «Локхид» предложила также заменить крыло и установить новые ТВД («Аллисон» Т406 или «Дженерал Электрик» Т407). В свою очередь, французы вовсю пытались навязать англичанам усовершенствованную версию своего «Атлантика» – ATL.2, на это MoD ответило, что оно придерживается концепции четырехдвигательного патрульного самолета.
Одновременно были рассмотрены и другие альтернативные предложения создания перспективного патрульного самолета на базе А-310, А-320, ВАе-146, ATP (Advanced Turboprop) и даже старого знакомого «Боинга»707. Тем не менее, по результатам предварительных оценок, самой дешевой получилась программа модернизации «Нимрода», хотя и имелся достаточно высокий технический риск продления срока службы этих самолетов еще на 25 лет. Кроме того, MoD смущали и объемы модернизации, так как по заявлению одного из представителей промышленности на этих самолетах «нужно заменить так много, что останется один фюзеляж». Учитывая же то, что основной противник в лице Советского Союза разваливался, MoD решило пока не форсировать события и отложить формирование окончательной редакции SR(A)420, тем более, что срочной надобности в этом и не было.
К концу 1993 г. после долгих раздумий MoD наконец-то определилось со своим видением облика перспективного патрульного самолета в рамках концепции RPMA (Replacement maritime patrol aircraft). Это нашло свое выражение в формировании уточненных спецификаций CPS (cardinal points specification) для SR(A)420. Но, к удивлению наблюдателей, CPS были сориентированы не на глубокую модернизацию «Нимродов», а снова на усовершенствованные «Орионы». Подобным образом и в начале 60-х гт. исходные требования к преемнику «Шеклтона» ASR381 изначально формировались с прицелом на заказ разрабатываемого в то время французами «Атлантика»1150 (ATL.1). Правда, затем, к 1964 г., эти требования были переписаны таким образом, что французская машина не попала даже на заключительный этап тендера, победителем которого, в конечном итоге, и стала «Морская Комета» («Нимрод»). Поэтому в ВАе, не особенно смущаясь космополитическими настроениями военных, решили продолжать борьбу и в соответствии с CPS представили свои предложения по усовершенствованию патрульных «Нимродов».
