Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов - [15]

10. Про специальные смазки

Любая автомашина требует ухода. Помимо пылесоса и ведра с водой иногда требуется самостоятельно произвести какие-нибудь элементарные работы.

Как-то один раз пришлось наблюдать, как автомобилист в дороге на поддомкраченной автомашине с зубилом и молотком пытался снять проколотое колесо со ступицы. Оно не давалось. За долгое время эксплуатации колесо намертво прикипело к ступице.

В другой раз, находясь в автосервисе, посоветовал автослесарям ввести дополнительную услугу: измерять компрессию в двигателях и тем самым определять изношенность двигателя. Автовладелец получал бы информацию о необходимости применять, например, присадку для изношенных двигателей или же о возможности применить противоизносную присадку. Автослесари открестились от такого предложения, как от черта, по одной причине — у них уже бывали случаи, когда при попытке выкрутить свечу зажигания она попросту отламывалась из-за того, что ее резьбовая часть прикипела к головке блока.

Перечень таких эксплуатационных проблем можно было бы продолжать очень долго. Множества проблем можно избежать, если своевременно применять появившиеся в последнее время специальные смазки, так называемые медные смазки нашего производства и множества иностранных фирм. Эти смазки желательно использовать для смазки всех резьбовых и шлицевых соединений в автомашине, которые подвержены воздействию температур или влаги, например, резьбы свечей зажигания, резьбу датчика лямбда-зонда, все резьбовые соединения в системе глушителя, все резьбовые соединения в ходовой части автомашины. При проведении повторных работ у вас (или у автослесаря) все легко открутится. Этим можно избежать множество возможных неприятностей.

Особенно следует обратить внимание на желательность применения таких смазок для смазки посадочных мест сайлент-блоков, которые имеют металлическую оправу. В процессе эксплуатации такие сайлент-блоки очень сильно прикипают к кузову. Применяемые кувалды при их извлечении, приводят к тому что вблизи, в кузовных швах, соединенных точечной сваркой и потом оцинкованных, могут образовываться микротрещины, которые впоследствии будут источником начала коррозии. Поэтому при проведении таких работ в автосервисе лучше всего вручить автослесарю тюбик медной смазки и попросить посадочные места сайлент-блоков после извлечения изношенных почистить и смазать этой смазкой. При следующей замене сайлент-блок можно будет извлечь с меньшими усилиями.

Если бы тот автоводитель, мучившийся со снятием колеса со ступицы, изначально перед установкой колеса смазал бы посадочную кромку медной смазкой, то избежал бы мучений при снятии колеса.

11. Отказ термостата и как доехать.

В большинстве своем автоводители настолько привыкают к своей автомашине, что со временем как-то реже и реже обращают внимание на показание прибора, показывающего температуру в системе охлаждения двигателя. В основном в ходе езды изредка поглядывают на показания скорости. Поэтому случающийся выход из строя термостата в системе охлаждения двигателя является иногда для автоводителя полной неожиданностью.

Как это происходит? Автоводитель в ходе езды не замечает, что стрелка прибора, указывающего температуру в двигателе, стала уходить в опасную зону или же, что замигала лампочка, указывающая на превышение температуры. При дальнейшем повышении температуры срабатывает предохранительный клапан в бачке системы охлаждения, сбрасывается избыточное давление, а вместе с ним и часть охлаждающей жидкости. Попав на горячий двигатель, жидкость начинает быстро испаряться, образуя клубы пара, которые при езде по городу можно заметить из щелей между капотом и кузовом. При езде за городом из-за встречного потока воздуха этот пар можно и не заметить, но можно почувствовать вдруг появившуюся повышенную влажность воздуха из системы воздухобмена салона.

При появлении любых описанных признаков следует как можно быстрее, соблюдая меры безопасности, припарковаться и выключить двигатель. Открыть капот и произвести осмотр. Наличие влаги в подкапотном пространстве вам явно укажет на происшедшее. Теперь вам надо ждать, пока двигатель остынет ниже рабочей температуры. Периодически температуру можно проверять по прибору при включении зажигания.

После того как двигатель остыл, необходимо раздобыть охлаждающую жидкость или же, на худой конец, воду и залить ее в систему охлаждения до нормы. Посмотреть, держится ли ее уровень. Если уровень не держится и вы не обнаруживаете места утечки, которое можно было бы ликвидировать, то от дальнейшего движения необходимо отказаться. Необходима посторонняя помощь.

Если же уровень держится, то не все потеряно. Теперь можно завести двигатель и понаблюдать, не начнет ли уровень жидкости в бачке падать. Если упал, то долейте еще раз (при выключенном двигателе). Вполне возможно, что в системе охлаждения были воздушные пробки, которые исчезли после запуска двигателя. Если две-три доливки не остановили падения уровня охлаждающей жидкости, то от попыток справиться собственными силами надо отказаться.

Если уровень охлаждающейся жидкости после 2–3 минут работы не падает, то вы сможете добраться домой даже с неработающим термостатом. Для продолжения движения откройте окна в автомашине, включите на полные обороты вентилятор отопителя салона и переведите ручку температуры подаваемого в салон воздуха на максимальную. Можете ехать. Будет немножко как в бане но зато своим ходом. При этом необходимо постоянно контролировать температуру в системе охлаждения двигателя по прибору.