Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов - [14]

9. О воде в топливе.

Читатель уже понял часть этой проблемы, прочитав предыдущие главы. Там речь шла о так называемой конденсатной влаге, которая образуется на внутренних поверхностях топливных баков при перепадах температур и накапливается на дне топливных баков вместе со шламом. При наступлении морозов эта влага превращается в лед, снег и может доставить много хлопот автовладельцу. Вот почему в осенний период стоит профилактически воспользоваться так называемыми удалителями влаги из топлив. Все это понятно и ясно.

Чтобы вам прибавить знаний в этом вопросе, следует рассказать о влаге, называемой гигроскопической. Именно тогда вам станет понятным явление, которое вы не могли не замечать каждый год в первые дни резкого сильного похолодания. В эти дни вам чаще, чем обычно могли попадаться на глаза автомашины, буксируемые на тросе. Причем это и старые и новые, короче, самые различные автомашины. Причиной их буксировки в основном является неисправность топливной системы. А попросту влага в виде льда и снега, закупорившая подачу топлива в двигатель.

Есть жидкости, которые способны растворяться друг в друге без каких-либо ограничений, например спирт и вода. А вот бензол и глицерин вообще друг в друге не растворяются. Бензол и вода, можно считать, тоже не растворяются друг в друге. Если же заглянуть в справочник, то окажется, что в воде способно раствориться 0,073% бензола. Бензин и дизтопливо вроде бы тоже не способны растворяться в воде, а вода в них. Это говорит наш жизненный опыт. На самом же деле вода способна растворяться и в бензине, и в дизтопливе, только в ничтожных количествах. В бензине, например, порядка 0,02%, в дизтопливе почти в два раза больше.

Из своего жизненного опыта вы знаете, что в горячем чае сахара можно растворить и больше и быстрее, чем в холодном. Если вы растворили в горячем чае максимально возможное количество сахара, то при охлаждении часть сахара выкристаллизуется на дне, а часть останется в растворенном состоянии. Все зависит от температуры. То же самое происходит и с растворенной в топливах влагой, называемой гигроскопической. Топлива же по множеству причин всегда насыщены гигроскопической влагой, источником которой является конденсатная влага, влага из воздуха и т. д.

Если проделать эксперимент с нашим летним бензином, насыщенным гигроскопической влагой, то можно констатировать, что при охлаждении 40 литров бензина от 20°C до 0°C из него выделится 104 мл воды, а если продолжить охлаждение до минус 20°, то выделится еще примерно 100 мл, но не воды, а уже снега. Т. е. суммарно это будет уже 200 мл влаги в виде снега. Этого количества достаточно, чтобы закупорить и фильтры и топливопроводы.

В жизни получается так: стоит теплая позднеосенняя плюсовая погода. Вы заправились топливом, которое имеет такую же температуру. Ночью наступило похолодание до минус 10 или 20°C. Гигроскопическая влага в топливном баке выпала в виде снега и отсюда соответствующие последствия. На бензоколонке топлива гораздо больше и оно под землей — там оно охлаждается дольше. Подвозимое в автоцистернах свежее топливо в пути охладилось в большей степени. При смешении свежего с остатками имевшегося, общая температура смеси понижается быстрее. Выделяющаяся влага в виде воды или снега оседает на дно и уже к вам в бак не попадет.

Теперь вам ясен весь процесс и динамика гуляния влаги из конденсатной в гигроскопическую и обратно, потому что при повышении температуры все эти процессы идут в обратную сторону.

Для того, чтобы не попасть в неприятную ситуацию с этой самой влагой, даем советы:

1. Стараться содержать топливный бак преимущественно в заполненном состоянии. Этим вы избежите накапливания конденсатной влаги.

2. Поздней осенью для профилактики использовать 1–2 раза удалитель влаги из топлив.

3. Следить за прогнозом погоды и иметь флакон с удалителем влаги. При обьявлении резкого и сильного похолодания, накануне его, добавить к топливу порцию удалителя влаги. Этим вы застрахуетесь от неприятностей.

Химический состав удалителей влаги из топлив абсолютно у всех производителей одинаков. Бояться недодозировки удалителя влаги следует, а вот передозировки можете не бояться. Очень часто производители текстами своих этикеток вводят автомобилистов, мягко говоря, в заблуждение, указывая количество топлива, на которое расчитан флакон удалителя влаги. С точки зрения химика это принципиально неправильно. Более правильно было бы указывать какое количество влаги удалитель способен нейтрализовать. Но даже указав это количество влаги, автомобилисту не поможешь — он же не может залесть в бак и померить количество болтающейся там воды. Можно дать лишь совет из собственной практики: если вы в течение лета-осени практиковали содержание бака преимущественно полным, то для профилактики вам хватит пол-литра удалителя влаги. Еще пол-литра потребуется, если будет резкое и сильное похолодание. Если же будет постепенное снижение температуры, то обойдетесь и без него.

А вот заряжавшимся топливом на 3–5 лат совета дать не можем. Бывает, что на их автомашинах бывает дешевле демонтировать бак и вылить оттуда несколько литров воды.