Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху - [37]

«В последние три-четыре года… сумма обложения налогом была очень тщательно распределена, и это объясняет тот факт, что при снижении цен на зерно земельные доходы продолжают расти, в то же время условия жизни райятов и пателов явно улучшаются, они освобождаются от долгов, которые скопились у них за годы правления прежнего правительства.

Без сомнения, ситуация, в которой они, а также другие жители княжества находятся, меняется в положительную сторону благодаря воцарившемуся спокойствию в стране и обеспечению более серьезной защиты их частной собственности» [Дженкинс 1827: 258–259].

Глава 2 Текстильные промышленники в Ланкашире: ревизия складов и взглядов

Бум в английской текстильной отрасли

Впервой трети XIX в. в Великобритании текстильная промышленность, оснащенная станками, превратившими штучные изделия в товары массового потребления, стремительными темпами наращивала объемы производства. Его масштаб хорошо виден в многочисленных сравнительных таблицах, приведенных в книгах Э. Бейнса и Дж. Ф. Ройла. По их данным, в 1801 г. импорт сырого хлопка в Англию достиг 56 004 305 фунтов, а в 1830 г. эта цифра составила 263 961 452 фунта. Из них американского хлопка было – 210 885 358, а индийского – 12 324 200 фунтов. Хотя за 30 лет импорт индийского хлопка был очень неровным, например, в 1818 г. эта цифра достигла 86 555 000 фунтов (один из самых больших показателей вообще за полтора века с 1697 по 1849 г.), а в 1822 г. опустилась до 6 742 050 фунтов. Для наглядности Ройл составил диаграмму колебания цен и импорта хлопка из Америки и Индии. Рост потребления хлопка по десятилетиям выглядел так:

1801–1811 – 39,5%

1811–1821 – 93%

1821–1831 – 85 %.

Экспорт готовой продукции увеличился с 7 050 809 ф. ст. в 1801 г. до 41 050 969 ф. ст. в 1830 г. Одновременно падала стоимость как сырья, так и изделий. Так, цена на американский хлопок, которая в 1801 г. колебалась от 17 до 38 пенсов за фунт снизилась в 1830 г. до около 5,5–8 пенсов. Аналогичные показатели по индийскому хлопку выглядят так: 14–18 пенсов в 1801 г. и 3–6 пенсов в 1830 г. А стоимость английской пряжи № 40 в 1812 г. была 30 пенсов за фунт, в 1830 г. – 14,5 пенсов. Для сравнения, цена на индийскую пряжу давалась одна на весь период и составляла 43 пенса [Бейнс 1835: 346–350, 353; Ройл 1851: 82].

Сухому языку цифр вторили восторженные слова современников, например французского математика и инженера Чарлза Дюпена (1784–1873):

«Уатт[130] усовершенствовал паровой двигатель, и одно это заставляет английскую индустрию совершать огромный прогресс. Двигатель в настоящее время имеет мощность в триста тысяч лошадиных сил, что равно силе двух миллионов человек, он надежен и приспособлен для круглосуточной работы без перерывов. И все для того, чтобы приумножить богатство страны по размеру, не превышающей две трети Франции. Парикмахер[131] придумал или, по крайней мере, привел в действие машину для прядения хлопка, и это дало британской промышленности огромное превосходство. Всего через 50 лет после великого изобретения более одного миллиона жителей Англии заняты в области производства, которая прямо или косвенно зависит от этой машины. Наконец, Англия экспортирует хлопок, превращенный в пряжу или полотно с помощью восхитительной механизированной системы, на сумму в 400 млн франков ежегодно. Индия, которая столь долго превосходила Европу, Индия, наводнившая запад своей продукцией и почти разорившая Европу, теперь сама завоевана. Британский навигатор путешествует в поисках индийского хлопка, привозит его домой из мест, удаленных на четыре тысячи лье, подвергает его действию машины Аркрайта и других, работающих в связке с ней, доставляет продукцию обратно, вновь преодолев четыре тысячи лье, и, несмотря на потраченные время и расходы для совершения вояжа в восемь тысяч лье, хлопчатобумажные изделия, произведенные английскими машинами, стоят меньше, чем вручную сотканный индийский хлопок, растущий на близлежащем поле и проданный на соседнем рынке» (цит. по [Бейнс 1835: 83]).

Кардочесальные машины в действии [Бейнс 1835: 182]

Мюль-машины [Бейнс 1835: 211]

К 1820-м гг. английские товары добрались через Бомбей и до Нагпурского княжества. Дженкинс в своем отчете в качестве предметов европейского импорта в Нагпур за 1825 г. перечислил следующие предметы:

«Широкое полотно – 50 шт.

Платки – 333 шт.

Муслин с цветочным узором – 340 шт.

Простой муслин – 50 шт.

Длинное полотно – 165 шт.

Чинц разных видов – 200 шт.» [Дженкинс 1827: 96].

Тем временем английский изобретатель, инженер-механик Джордж Стефенсон (1781–1848) на основе парового двигателя спроектировал локомотив, который впервые показал себя в действии в 1825 г. на 40-километровом отрезке железной дороги Стоктон-Дарлингтон. А через пять лет, в 1830 г., открылась первая междугородняя двухколейная железная дорога, соединившая два ланкаширских города: главный английский хлопковый порт Ливерпуль с главным английским текстильным центром Манчестером, столицей графства Ланкашир, где была сконцентрирована основная часть хлопчатобумажного производства Британии.

Механические ткацкие станки [Бейнс 1835: 239]