He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе - [7]

Шрифт
Интервал

Серийные варианты

Первой серией стал Не 177B-5/R2. Это были средние/дальние бомбардировщики, оснащенные четырьмя двигателями DB 603A мощностью 1750 л.с. 3 июля 1944 года Геринг приказал свернуть работы над бомбардировщиками и сконцентрировать все силы на совершенствовании и выпуске истребителей. Три достроенных самолета и детали пяти следующих машин отправили на слом.

Планировался также выпуск других вариантов. Самолеты Не 177В-6 имели крыло размахом 39748 мм и оснащались четырьмя 12-цилиндровыми рядными двигателями Jumo 213F мощностью 2060 л.с./1516 кВт. У самолетов этой серии должен был быть увеличенный киль. В хвостовой башенке HL 131V предполагалось установить счетверенные пулеметы Rheinmetall-Borsig MG 131 калибра 13 мм. Задняя башенка должна была получить бронезащиту. В гондоле под кабиной предполагалось установить две 20мм пушки Mauser MG 151/20.

Серия В-6 имела несколько вариантов. Не 177B-6/R2 имели фюзеляж уменьшенной высоты (1491 мм вместо 1894 мм), новый, более глубокий и короткий бомбоотсек. При этом длина фюзеляжа увеличивалась до 22500 м. На самолетах Не 177B-6/R3 планировалось изменить схему остекления кабины экипажа. В лобовом обтекателе кабины стоял лафет FDL 151Z для спаренных пушек MG 151/20. Верхняя и нижняя фюзеляжные огневые точки оснащались двумя 20-мм пушками. Хвостовую огневую точку предполагалось оснастить счетверенным 13-мм пулеметом MG 131 на лафете HL 131. Аналогичное вооружение стояло в турели за кабиной экипажа. Кроме того, ближе к хвосту стояла турель с двумя пулеметами MG 131.

Серия Не 177В-7 — это дальние разведчики, представлявшие собой четырехмоторный вариант самолетов Не 177А-7. Консоли крыла удлинили так, что размах достиг 35763 мм. На машины этой серии предполагалось ставить двигатели Junkers Jumo 213A, 213Е или 222.


Управляемая бомба Henschel Hs 293 с ракетным двигателем.


Самолеты He 177А-3 из KG 100 на аэродроме Мюнхен-Рим, весна 1944 года.

Не 274

Немцы планировали создать высотный бомбардировщик, способный действовать на высотах, недоступных для истребителей противника. Фирма Heinkel конструкцию высотного бомбардировщика разрабатывала на базе уже существовавшего Не 177. Концепция проекта и основы конструкции были подготовлены к концу 1940 года, а в 1941 году началась детальная проработка проекта. Первоначально высотный бомбардировщик Не 177А-4 предполагалось сделать на базе стандартного Не 177А-3, оснащенного двигателями DB 610. Самолет следовало оснастить герметичной кабиной на три человека. Внутри кабины должно было поддерживаться давление, соответствующее высоте 2500 м над уровнем моря. Оборонительное вооружение самолета состояло из неподвижного пулемета MG 131 в лобовом обтекателе кабины и двух дистанционно управляемых огневых точек, размещенных под фюзеляжем и в хвостовой части фюзеляжа. Каждая огневая точка оснащалась 13-мм пулеметом MG 131. Управление огнем этих двух точек осуществлялось из небольшой кабинки в верхней части фюзеляжа.

Работу над Не 177А-4 вел венский филиал фирмы Heinkel. Хотя Technische Amt RLM настаивал на максимальной унификации с Не 177A-3, для высотного самолета требовались крылья большего размаха. Хейнкель предложил новое двухлонжеронное крыло. Кроме того, Хейнкель предложил установить в фюзеляже самолета турбонаддув Heinkel-Hirth 9-2291, а также отказаться от ненадежной двухмоторной схемы в пользу четырехмоторной. При этом оставалось еще множество других проблем, доставшихся машине в наследство от Не 177. RLM согласилось с предложениями Хейнкеля и предложило продолжить работу над четырехмоторным высотным бомбардировщиком, которому присвоили обозначение Не 274.

В 1942 году венский филиал фирмы Heinkel был занят работами над истребителем Не 219, поэтому проект Не 274 передали французскому КБ Societe Anovyme de Usines Farman (SAUF). Фирма Farman подчинялась Хейнкелю. КБ фирмы имело опыт работы над многомоторными самолетами. Например, в этом бюро был создан самолет Farman NC 223N5, участвовавший в боях 1940 года. Территориально конструкторское бюро находилось в Париже. Помимо того, что проект требовал больших трудозатрат, французские инженеры всячески саботировали работу. Фюзеляж самолета во многом соответствовал фюзеляжу Не 177А-3, но был удлинен до 22350 мм, изменилась конструкция гермокабины и шасси. Первоначально предполагалось, что шасси без изменений перейдет от Не 177, но в итоге самолет получил одностоечное шасси со сдвоенным колесом. Шасси убиралось во внутренние мотогондолы.

Прототипы появились лишь в 1943 году. Самолеты Не 274 V1 и V2 были оснащены четырьмя двигателями Daimler- Benz DB 603A-2 с турбонаддувом DVL ТК 11. На серийные Не 274 предполагалось поставить моторы DB 603G, которые могли работать не только с турбонаддувом, но и с механическим наддувом. Стартовая мощность двигателей DB 603G составляла 1870 л.с./1376 кВт, рабочая мощность на высоте 10900 м составляла 1427 л.с./1050 кВт. В октябре 1943 года RLM приказало свернуть работы над Не 274А-0 и ограничиться доводкой прототипов.

В июле 1944 года прототип Не 274V1 находился в состоянии 95 % готовности. Однако доводочные работы саботировались французами. Эвакуация немецкого персонала КБ наступила раньше, чем прототип удалось облетать. Немцы вывели из строя двигатели самолета, но планер машины не был поврежден. Вскоре самолет был отремонтирован, а в феврале 1945 года на него установили трофейные моторы DB 603A/B. Облет прототипа провели в декабре 1945 года на аэродроме Орлеан-Бриси. Экипаж самолета составляли коммандант Усан, а также Жильбер Семпль и Жан Муле. Во время испытаний самолет развил на высоте 10000 м скорость 595 км/ч.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

Первобытные люди. Быт, религия, культура

Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.

Прыжок в прошлое. Эксперимент раскрывает тайны древних эпох

Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.

Последняя крепость Рейха

«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.

Кронштадтский мятеж

Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.