He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе - [17]

Шрифт
Интервал

Вооружение

Оборонительное вооружение самолета Не 177А-3 находилось в нескольких огневых точках. Две огневые точки находились в передней части кабины и назывались А- Stand oben и A-Stand unten. Дистанционно управляемая огневая точка на верхней стороне фюзеляжа обозначалась как B1-Stand, а обслуживаемая стрелком вторая турель называлась B2-Stand. Нижняя огневая точка обозначалась как C-Stand, а хвостовая — как H-Stand.

Вооружение самолета Не 177A-3/R1 состояло из одиночного пулемета MG 81I калибра 7,92 мм, установленного в лобовом обтекателе кабины самолета. Боекомплект к пулемету составлял 1000 выстрелов. В передней подфюзеляжной гондоле спереди стояла 20-мм пушка MG FF с боекомплектом 300 выстрелов. В задней части гондолы стоял 13-мм пулемет MG 131 с боекомплектом 1000 выстрелов. В дистанционно управляемой турели стоял спаренный 13-мм пулемет MG 13Z с боекомплектом 2000 выстрелов. В турели, обслуживаемой стрелком, стоял одиночный MG 131 с боекомплектом 1000 выстрелов. Такой же пулемет стоял и в хвостовой огневой точке, но с боекомплектом 1500 выстрелов.

Модификации вооружения Не 177 приведены в таблицах.

Бомбовое вооружение располагалось в бомбоотсеках и на внешней подвеске. Бомбовые отсеки были приспособлены для горизонтального размещения бомб. Самолеты Не 177А-3 и А-5 кроме того могли нести подфюзеляжные пилоны и два пилона под крыльями.

Бомбовая нагрузка обычно была следующей. На ближних дистанциях бралось 48 бомб SC 50 массой 50 кг или 12 бомб SC 250 массой 250 кг, шесть SC 500 или SD 500, четыре SC 1000, шесть SD 1000 или две SD 1000 и две SC 1800. В другом варианте на ближние дистанции самолет мог брать две воздушные мины LMA III и две бомбы SC 1800. При полетах на средние дистанции Не 177А-3 брал 32 бомбы SC 50, восемь SC 250, четыре SC 500 или SD 500, четыре SD 1000 или четыре мины LMA III.

На дальние дистанции самолет брал 16 бомб SC 50, четыре SC 250 или SD 250, две SD 1000. Сброс бомб осуществлялся по одной или залпом с помощью автомата бомбометания RAB 14d. Аварийный сброс одновременно всех бомб проводился с помощью специального рычага. Для прицельного бомбометания служил прицел Lofte 7D и прибор сбрасывания бомб в пикировании BZA (только на самолетах Не 177А-1). Прибор BZA включал в себя автомат, выводящий самолет из пикирования сразу после сброса бомб. Автомат был соединен с рулевыми тягами и тягами аэродинамических тормозов. Самолеты А-3 оснащались также устройствами ZSK 244А, ZBK 241/1 и ZZG L/24.

По-другому нес бомбовое вооружение самолет Не 177A-5/R2.

Обычно самолет брал 16 бомб SC 50 или четыре SC 250 или две SC 500 на внутреннюю подвеску. Еще две бомбы SC 1000, две мины LMA III или две торпеды LT 50 подвешивались снаружи под фюзеляжем. На держателях под крыльями самолет мог нести две управляемые бомбы Henschel Hs 293 или FX 1400 «Fritz X». Бомбы FX 1400 могли подвешиваться и под фюзеляжем.


Хвостовая огневая точка на Не 177A-3. 1. Маска пушки MG 151/20. 2. Открываемое боковое окно. 3. Входной люк. 4. Форточка.


Створка центрального бомболюка на Не 177А-3.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оснащение самолета Не 177А-3 составляли многочисленные навигационные приборы, а также полный набор различных контрольных устройств, показывающих режим работы двигательных установок. Все указатели и органы управления были собраны на приборных досках и консолях в кабине экипажа. Для облегчения работы пилота особенно в дальних полетах, имелся автопилот типа Siemens K4ue (выпускавшийся по лицензии фирмы LGW Hackenfelde). Автопилот управлял рулем направления и позволял точнее держать курс, чем даже при ручном пилотировании. В правом борту в районе шпангоута № 6 находилась ракетница. Сигнальные ракеты выпускались через специальное отверстие. Запасные ракеты хранились в кассете на полу, вмещавшей 12 выстрелов. В случае аварийной посадки на воду экипаж самолета мог воспользоваться спасательной лодкой. Лодка хранилась в специальном контейнере в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 29 и № 31. Контейнер имел бронированные стенки. Лодка надувалась сжатым углекислым газом. Внутри лодки был уложен ящик с пайком, складная мачта и парус, аварийный передатчик. Контейнер сверху закрывался крышкой, сбрасываемой из кабины.

Для оказания экипажу первой медицинской помощи имелись три вместительные аптечки, расположенные в кабине, в районе огневой точки В1 и в хвостовой огневой точке. Кроме того, в нескольких местах фюзеляжа хранились небольшие перевязочные пакеты.

Во время полета экипаж мог пить горячие напитки из термосов, крепившихся у пола в левой части кабины (четыре больших термоса и четыре малых). Еще два термоса (большой и малый) находились в районе шпангоута № 27 (огневая точка В1), и еще два — в хвостовой огневой точке. В виду длительности полета в кабине был оборудован клозет, встроенный в сиденье механика-бортстрелка.

Обогрев и система антиобледенения

Обогрев кабины и работу системы антиобледенения обеспечивали две бензиновые печки типа BL 030/U 1 или BL 025/М 5 (на самолетах А-5 стояли только печки второго типа). Печки изготавливала фирма Alfred Kaercher из Виннендена, Штутгарт. Одна печка находилась у левого борта передней подфюзеляжной гондолы и служила исключительно для обогрева кабины. Другая печка находилась в хвостовой части фюзеляжа и обогревала обе задние огневые точки, а также подавала теплый воздух в каналы вдоль передней кромки горизонтального стабилизатора. Воздухозаборник печки находился у передней кромки киля.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Черниговское княжество X–XIII вв.

Книга является наиболее полным и серьезным историко-географическим исследованием одного из крупнейших княжеств Древней Руси, охватывавшего земли от Чернигова на западе до Коломны и Рязани на востоке. Книга включает неопубликованную диссертацию выдающегося специалиста по исторической географии (1976) А. К. Зайцева, а также статьи из малотиражных сборников по истории населенных пунктов, входивших в состав Черниговского княжения. Издание содержит составленные автором карты и сводную итоговую карту, подготовленную В.

Военная держава Чингисхана

Для мировой истории возникновение в XIII веке военной державы Чингисхана, сумевшей подчинить себе многие более развитые цивилизации того времени — Китай, почти весь мусульманский мир, Русь и часть Восточной Европы, — явление чрезвычайное. Особое значение оно имело для формирования российской государственности. На основании многочисленных письменных источников автор рассматривает особенности государственного механизма монгольской империи, благодаря эффективности которого сравнительно малочисленный народ сумел завоевать полмира. Большое место в книге отведено вкладу монголов в развитие военного искусства Средневековья, их тактике и стратегии в ходе завоевательных походов первой половины XIII века.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.