He 177 Greif. Летающая крепость люфтваффе - [16]

Шрифт
Интервал

Главный контур дублировался аварийным контуром, который обеспечивал выпуск закрылков при посадке, выпуск шасси, работу тормозов и закрытие бомболюков.

Гидравлическую систему наполняли жидкостью S2069 или ее аналогом фирмы Shell.

Электрооборудование

Электропроводка двужильная, экранированная, напряжением 24 В. Источниками служили четыре генератора постоянного напряжения большой мощности производства фирмы Bosch: два мощностью 2000 Вт и два мощностью 3000 Вт. Генераторы отбирали мощности у отдельных двигателей в каждой установке. Дополнительно имелись два герметизированных свинцовых аккумулятора фирмы Varta емкостью 45 Ач и напряжением 12 В, соединенных последовательно для получения выходного напряжения 24 В.

Все цепи оснащались автоматическими предохранителями, большинство из которых было собрано в консоли у правого борта кабины.


Кресло второго пилота-бомбардира.


Кресло механика-бортстрелка со встроенным унитазом.


Система рулей на Не 177А-5. 1. Горизонтальный стабилизатор. 2. Руль высоты. 3. Клапан Флеттнера. 4. Триммер. 5. Киль. 6. Руль направления. 7. Клапан Флеттнера. 8. Триммер. 9. Элерон. 10. Триммер. 11. Клапан Флеттнера. 12. Внутренний закрылок Фаулера. 13. Внешний закрылок Фаулера.


Лобовой фонарь кабины Не 177А-3.

Радиооборудование

Основную часть радиооборудования составляла длинноволновая радиостанция FuG 10Р, спаренная с радиопеленгатором Peil G6, бортовой телефонной сети EiV la и УКВ-радиостанции FuG 16, устройства посадки вслепую Fu Bl 2, а также прибора идентификации «свой- чужой» FuG 25а. Радиостанция FuG 10Р работала в диапазонах 300600 кГц и 3000–6000 кГц, а FuG 16 в диапазоне 38,5-42,3 МГц.

Самолеты, приспособленные для пуска управляемых ракетных снарядов Hs 293, оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d (Не 177A-3/R6) или FuG 203e (He 177A-5). Это устройство управления также позволяло работать с управляемыми снарядами Hs 294 «Fritz X» FX 1400 и «Peter X». В качестве антенн использовались диполи и проволочные антенны, растянутые между фюзеляжем и хвостовым оперением.

Некоторые машины оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil». Антенны радара крепились к лобовому обтекателю кабины, а сам радар работал в диапазоне 550 МГц.

Большая часть радиооборудования находилось у задней стены кабины или в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления радиостанции, радаров и устройства FuG 203 были вынесены в носовую часть кабины и в стрелковую гондолу под кабиной.

Антенны представляли собой провода, растянутые между мачтой на фюзеляже и горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, радиостанция FuG 10Р могла работать с антенной переменной длины (до 70 м). выпускаемой с помощью электромотора. Имелась система аварийного сброса антенны. Радиопеленгатор использовал небольшую кольцеобразную антенну, установленную под фюзеляжем в районе двух диполей устройства Fu Bl 2. Устройство FuG 25а оснащалось небольшой штыревой антенной, установленной в нижней части фюзеляжа.

Кроме того, самолеты Не 177А-3 оснащались радиоальтиметрами FuG 101A с небольшими приемопередающими антеннами, расположенными под левым крылом.

Кислородное оборудование

На самолетах первых производственных серий устанавливали батарею из 40 двухлитровых кислородных баллонов, оснащенных редукторами. Батарея стояла в фюзеляже в районе 27-го шпангоута. В ходе серийного выпуска цилиндрические баллоны заменили шаровидными того же объема, объединенными в группы по три. Заправка кислородной системы проводилась через вентиль, расположенный на правом борту фюзеляжа в районе 6-го шпангоута. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 165 атм. Через сеть трубок кислород подавался на шесть кислородных приборов для каждого члена экипажа. Приборы были оборудованы манометрами и детекторами кислорода. В кабине имелись два аварийных гнезда для подключения кислородных приборов. Приборы автоматически подавали кислородно-воздушную смесь при полетах на высоте более 4000 м, а на высотах более 7000 м подавали чистый кислород.

Самолеты поздних серий оснащались модифицированной кислородной системой со сферическими баллонами и измененной системой редукторов и клапанов. Заправочный клапан находился на днище фюзеляжа в районе шпангоута № 32. На самолетах Не 177А-5 кислородная система подверглась дальнейшей модификации. Изменились вентили и трубопроводы.


Передняя часть фюзеляжа Не 177A-1 из I./FKG 50 на автоплатформе.


Хвостовая башенка со спаренной 20-мм пушкой MG 151/20 на самолете Не 177A-3.


Трофейный Не 177А-5 (TS439) во время испытаний в RAE, Великобритания, 1945 год.

Бронирование

Бронирование самолета состояло из 9-мм бронеспинки кресла пилота и 6-мм подлокотников. Подфюзеляжная гондола была по бокам бронирована 7-мм бронелистами и 6-мм бронелистом спереди. Верхняя огневая точка защищалась 9-мм бронелистами. Кабина стрелка на верхней стороне фюзеляжа сзади защищалась броней толщиной 7 мм. Также 7-мм броней был обшит контейнер, вмещавший спасательную лодку. Задняя огневая точка защищалась снизу и с боков 9-мм броней, а в районе маски пушки толщина брони достигала 19 мм. Защиту экипажа дополняли бронестекла задней и нижней огневой точки.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Черниговское княжество X–XIII вв.

Книга является наиболее полным и серьезным историко-географическим исследованием одного из крупнейших княжеств Древней Руси, охватывавшего земли от Чернигова на западе до Коломны и Рязани на востоке. Книга включает неопубликованную диссертацию выдающегося специалиста по исторической географии (1976) А. К. Зайцева, а также статьи из малотиражных сборников по истории населенных пунктов, входивших в состав Черниговского княжения. Издание содержит составленные автором карты и сводную итоговую карту, подготовленную В.

Военная держава Чингисхана

Для мировой истории возникновение в XIII веке военной державы Чингисхана, сумевшей подчинить себе многие более развитые цивилизации того времени — Китай, почти весь мусульманский мир, Русь и часть Восточной Европы, — явление чрезвычайное. Особое значение оно имело для формирования российской государственности. На основании многочисленных письменных источников автор рассматривает особенности государственного механизма монгольской империи, благодаря эффективности которого сравнительно малочисленный народ сумел завоевать полмира. Большое место в книге отведено вкладу монголов в развитие военного искусства Средневековья, их тактике и стратегии в ходе завоевательных походов первой половины XIII века.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.