Гражданин мира - [80]
«Мы решительно пошли на разрыв с базовой японской идеей, которая заключается в том, что не должно быть выигравших и проигравших, что предприятие обязано обеспечивать социальную защиту и нести социальную ответственность. Мы пошли на этот разрыв, потому что оказались в тупике. «Ниссан» тонул, а с ним могли пойти ко дну и его поставщики. Ущерб мог бы быть гораздо большим, если бы нашего плана не было или если бы он провалился. Группа «Ниссан» была на краю гибели, и под угрозой оказалось в десять раз больше рабочих мест как в самом «Ниссане», так и на предприятиях-партнерах. Мы сделали тот выбор, который должны были сделать. Я взял на себя ответственность. В сущности, никакого выбора между сложившимся положением и нашим планом попросту не было. Кто утверждает обратное, тот говорит неправду, обманывает людей. В сложившейся ситуации «Ниссан» не мог выжить. Он был в тупике. Он дошел до ручки. Не следует забывать, что это предприятие, имевшее огромные размеры, громкое имя, славную историю, было признано нежизнеспособным двумя крупнейшими автомобилестроительными компаниями — «Даймлер-Крайслером» и «Фордом». Джек Нассер, патрон «Форда», говорил по этому поводу: «Мы не хотим зря тратить деньги, заработанные тяжким трудом, на оплату долгов, в которые залезли по легкомыслию». Речь идет о выводах, сделанных очень серьезными конкурентами, которые к тому же были в этот период весьма охочи до поглощений. Ведь именно в это время «Форд» занимался приобретением «Вольво», а «Даймлер» только что прибрал к рукам «Крайслер» и нацеливался на «Мицубиси». Но они не стали связываться с умиравшей компанией, они не решились взять на себя риск проведения подобной операции…»
Карлос Гон не раз заявлял публично, что в марте 1999 года «Ниссан» был при смерти. В самом лучшем случае предприятие, которое к тому времени уже успело привлечь государственные кредиты в размере 100 миллиардов иен, предоставленные Банком развития Японии, было бы вынуждено призвать на помощь правительство, как когда-то «Крайслер» в США. Но процесс принятия политических решений в Японии демонстрирует полнейшее бессилие, когда требуется противостоять подобным кризисам. Что в полной мере и подтвердилось несколько месяцев спустя, когда обанкротилась большая розничная сеть «Coro». За этим последовала целая серия банкротств в розничной торговле, страховании и других отраслях.
«Я не собираюсь тратить время на рассуждения по поводу того, что могло бы случиться, если бы Швейцер и Ханава не подписали в марте 1999 года соглашение о создании Альянса. Но все же представьте себе возможные действия «Ниссана». Что бы было, если бы «Ниссан» в марте 1999 года обратился за помощью к правительству? Об этом красноречиво говорит судьба многих крупных предприятий, оказавшихся в аналогичном положении. 31 марта 1999 года была бы констатирована смерть. О каком успехе или неудаче Плана возрождения «Ниссана» можно было бы говорить? В истории «Ниссана» была бы поставлена точка. В действительности же жизнь показала, что «Рено» — это хороший партнер, а наш план — это хороший план. С их помощью были получены прекрасные результаты, в том числе в социальной сфере. В настоящее время «Ниссан» создает новые рабочие места и нанимает работников, увеличивает инвестиции, поднимает зарплаты. «Ниссан» доказал, что время было потрачено не на разрушение, а на созидание. Но для того чтобы созидать, надо учитывать реальное положение дел…»
Глава четырнадцатая
Необходимо поддерживать контакты!
«Сразу после моего появления в «Ниссане» мне пришлось столкнуться с ситуацией глобального недоверия. Не было доверия к торговой марке, к предприятию и, по правде говоря, к самому Альянсу. Кто-то, кажется Фердинанд Пиш, бывший патрон «Фольксвагена», сказал по этому поводу, что из двух мулов невозможно сотворить скаковую лошадь…»
Японская общественность воспринимала Карлоса Гона в соответствии с тем образом, который был создан мировой и японской прессой. Это был образ «убийцы затрат». Карлос Гон — жупел, палач, рубящий головы, человек, который закрыл завод в Вилворде. На Японию вновь надвинулся призрак адмирала Перри — зловещей фигуры в истории и мифологии страны, «черные корабли» которого в середине XIX века подошли к японским берегам и заставили Японию открыть свои границы, ускорив тем самым падение сегуната.
В передовой статье крупной ежедневной газеты «Асахи Симбун» утверждалось, что сближение с «Рено» «с неизбежностью наводит на мысль, что в альянс вступили два очень слабых предприятия». Репутация «Рено», продававшего в Японии всего лишь 3000 автомобилей в год, была крайне низкой. Успехи «Рено» в соревнованиях «Формулы-1» давно забылись, воспоминания о них сохранила лишь горстка знатоков.
Тем не менее японская публика и пресса на удивление терпимо восприняли известие о том, что краса и гордость национальной промышленности, предприятие, являвшееся символом «Japan Inc.», перешло под контроль скромной европейской автомобильной компании. И это тем более удивительно, если вспомнить, как в 1996 году буквально сорвались с цепи французские шовинисты, когда гигант южнокорейской электроники «Дэу» предложил выкупить группу Thomson, находившуюся на грани банкротства. Правда, впоследствии «Дэу» под влиянием азиатского кризиса был поставлен на колени, a Thomson Multimedia буквально восстал из небытия, но от этого шовинистическая реакция во Франции не выглядит менее отвратительной. В этой обстановке Карлос Гон полностью отдавал себе отчет в том, что возникшие поначалу любопытство и доброжелательный нейтралитет сохранятся лишь до тех пор, пока не придет время принятия болезненных решений.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Сборник статей, подготовленных на основе докладов на конференции «Ф. В. Булгарин – писатель, журналист, театральный критик» (2017), организованной журналом «Новое литературное обозрение» и Российской государственной библиотекой искусств, в которой приняли участие исследователи из Белоруссии, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Эстонии. Статьи посвященных различным аспектам биографии и творчества Ф. В. Булгарина, а также рецепции его произведений публикой и исследователями разных стран.
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.