Гражданин мира - [41]
«В автомобильной промышленности очень сильно выражено взаимодействие со всем окружающим миром. Кроме того, в отрасли работает очень много людей. В основных автомобильных компаниях мира заняты десятки, даже сотни тысяч человек…»
История развития автомобильной промышленности насчитывает более ста лет. Основные события в отрасли происходили в XX веке. В истории автомобилестроения были и блестящие успехи, и громкие провалы. Много великих имен появилось в автомобильной отрасли, но сколько из них исчезло навсегда и сколько сохранилось лишь в виде упоминаний в каталогах компаний-гигантов!
«Работая в автомобильной отрасли, приходится решать множество проблем. При этом вы никогда не можете быть уверены в том, что все они решаются достаточно эффективно. Выбор ваших клиентов зависит от самых разных обстоятельств. Поэтому вы должны уделять большое внимание имиджу торговой марки, внешнему дизайну и дизайну салона, всему, что прямо или косвенно связано с рекламой, но также и проблеме технического состояния автомобиля через три месяца, через три года, через пять лет после начала его эксплуатации. Необходимо уметь с предельной точностью рассчитывать цену автомобиля. Почему невозможно быть полностью уверенным в том, что все проблемы решаются должным образом? Потому что в любой момент «с тыла» может зайти конкурент, стремящийся превзойти вас. Вы должны непрерывно сохранять бдительность и не успокаиваться на достигнутом…»
Сложность автомобиля как объекта производства в значительной степени повлияла на историю развития автомобилестроения.
«Эта история изобилует крутыми поворотами, сюрпризами. Я думаю, дело в том, что автомобиль — очень сложная вещь. Если вы хотите уверенно чувствовать себя на этом рынке, то должны уметь превосходно делать абсолютно все. В какой-то момент вы можете подняться на высшую ступень мастерства, но и тогда ничто не может гарантировать вам безмятежное существование. Поэтому изменения в управлении выпуском автомобилей всегда очень рискованны и при этом абсолютно необходимы. Можно привести немало примеров того, как компания поднималась к вершинам успеха, а уже через два года оказывалась на пороге краха. Именно поэтому и интересно работать в данной отрасли промышленности: ничто и никогда не может считаться в ней окончательным, раз и навсегда данным…»
Прекрасной иллюстрацией всему сказанному служит история предприятия, основанного Луи Рено в конце XIX века в скромном гараже, который располагался в пригороде Парижа Булонь-Бийанкуре. Национализированное в конце Второй мировой войны в наказание за сотрудничество хозяина с немецкими оккупантами, Национальное управление заводов «Рено» (Régie Nationale des Usines Renault) стало символом массированного государственного вмешательства в сферу производства, вошедшего в обыкновение почти во всех странах Европы. Предприятие выпускало небольшие автомобили, ставшие символом демократичности и доступности автомобиля вообще. Оно завоевало прочные позиции на французском рынке и добилось немалых успехов за пределами Франции. Модель 4CV выпускалась по лицензии в Японии, где она широко использовалась в качестве такси. Модель «Дофин» ненадолго стала сенсацией в США, а модель 4L, один из «хитов» мирового автомобилестроения, оказалась привлекательной как для парижских студентов, так и для крестьян из глубинки. Запуск в серию модели R5 сопровождался рекламной кампанией совершенно нового типа. Эта модель революционизировала само понятие компактного автомобиля. Но государство, являвшееся владельцем предприятия, было озабочено не столько его рентабельностью, сколько вопросами поддержания социального мира. В 1984 году оно было вынуждено покрыть самые большие убытки, когда-либо понесенные французским предприятием, — 12,5 миллиарда франков. Для спасения тонущего предприятия во главе его были поставлены энергичные менеджеры Жорж Бесс и Раймон Леви, которые сделали попытку изменить саму корпоративную культуру. Новые руководители добились заметного подъема компании, что позволило осуществить ее частичную приватизацию и преобразовать в акционерное общество. Но ситуация еще оставалась очень неустойчивой. Качество продукции не всегда было на высоте, производственное оборудование было изношенным, средний возраст работников — высоким, а их квалификация — низкой. Новый спад произошел в 1996 году.
«Второй причиной того, что я согласился уйти в «Рено», была возможность принять участие в решении очень трудных проблем, ответить на вызов, брошенный сложившимися обстоятельствами. Мне предстояло войти в состав команды, которая сталкивалась с серьезными трудностями и которой я мог помочь решить накопившиеся проблемы. Вообще более перспективно приходить на предприятие в тяжелый для него период, а не когда дела на нем и так обстоят неплохо. В этом случае ваше положение на предприятии будет определяться тем вкладом, который вам удалось внести в повышение эффективности его работы, а не только тем, что вы были назначены на должность господином N…»
Кроме того, перспективы карьерного роста в этом случае просто безграничны, к какой бы форме собственности ни относилось предприятие.
Борьба за власть в Кремле — это война тайных и явных кланов. Возникнув в глубокой древности, меняя свои формы, но сохраняя прочность связей, кланы благополучно дошли до наших дней. Фракции, партии, команды, союзы, группы — соратников, землячества — это всего лишь современные слова-маскировки, за которыми скрывается грозная мощь кланов. А основу клана всегда составляет семья. Неприступность цитадели российской власти, по мнению автора книги — это блеф всегда временных обитателей Кремля. На деле крепость Кремля напоминает проходной двор, через который непрерывной чередой проходят кланы властолюбцев. Среди страстей человеческих именно властолюбие занимает первое место.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
Маргарет Тэтчер смело можно назвать одной из самых сильных женщин ХХ века. Несмотря на все препятствия и сложности, она продержалась на посту премьер-министра Великобритании одиннадцать лет. Спустя годы не утихают споры о влиянии ее политических решений на окружающий мир. На страницах книги представлены факты, белые пятна биографии, анализ и критика ее политики, оценки современников и потомков — полная документальная разведка о жизни и политической деятельности железной леди Маргарет Тэтчер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.
Граф Ф. Г. Головкин происходил из знатного рода Головкиных, возвышение которого было связано с Петром I. Благодаря знатному происхождению граф Федор оказался вблизи российского трона, при дворе европейских монархов. На страницах воспоминаний Головкина, написанных на основе дневниковых записей, встает панорама Европы и России рубежа XVII–XIX веков, персонифицированная знаковыми фигурами того времени. Настоящая публикация отличается от первых изданий, поскольку к основному тексту приобщены те фрагменты мемуаров, которые не вошли в предыдущие.