Голландские крейсера Второй Мировой войны - [5]
Собственно, калибр орудий составлял 149,1 мм (5,87 дюйма), а длина ствола — 52,65 калибров. Орудия Bofors MkVI имели горизонтальные скользящие замки и стреляли бронебойными снарядами весом 46,7 кг или 46-кг гранатами с начальной скоростью 900 м/сек. Пороховой заряд сначала весил 16,9 кг, а картуз 9,5 кг, затем стали применять английские заряды весом соответственно 15,88 кг и 17 кг. Вес самого орудия колебался между 7,24 и 7,5 т, а со станком и броневым щитом достигал 20 т. Максимальный угол возвышения составлял 29’, при этом дальность стрельбы равнялась 21200 м., т.е. около 120 кабельтовых.
Зенитное вооружение также было типичным для тех времен и не отличалось ни новизной, ни разнообразием. Оно состояло из 4 зенитных 75-мм орудий типа Bofors-Wilton/Fijenoord с длиной ствола 55 калибров. Они размещались парами на носовой и кормовой надстройках. Такое орудие со станком весило 1385 кг, вес выстреливаемого с начальной скоростью 895 м/сек. снаряда составлял 5,9 кг.
От традиционных для легких крейсеров торпедных аппаратов голландцы решили отказаться. Вместо этого корабли были вооружены обычным для голландского флота оружием — минами. Как известно, принятая Нидерландами доктрина береговой обороны предусматривала защиту побережья посредством активных минных постановок. Поэтому крейсера принимали на борт по 12 морских мин, хранившихся в специальных минных погребах, которые находились в районе кормовой надстройки. Для транспортировки мин от погребов к кормовому срезу на палубе юта были оборудованы рельсовые пути, в связи с чем в случае минных постановок неизбежно возникали проблемы с использованием кормовых орудий. Противоминную оборону обеспечивали 4 паравана.
С начала 20-х годов крупные артиллерийские корабли стали оснащать бортовыми самолетами-корректировщиками для обеспечения точной стрельбы на дальние дистанции и ведения воздушной разведки. Новый вид корабельного вооружения не был обойден вниманием и в голландском флоте. Вскоре после окончания постройки крейсера типа Java получили по два поплавковых гидросамолета. Авиационное вооружение и оборудование не было предусмотрено проектом, что не позволило оборудовать эти корабли ангарами, поэтому самолеты размещались на огражденной площадке между дымовыми трубами. Такой способ «парковки» сильно ограничивал степень готовности машин к полетам и значительно снижал их срок службы, но с этим приходилось мириться на большинстве современных «явам» легких крейсеров, имевших корабельную гидроавиацию. Для спуска на воду и подъема самолетов с воды по бортам возле первой дымовой трубы были смонтированы два небольших крана.
Точно определить состав авиационного вооружения крейсеров в различные периоды службы весьма затруднительно из-за существенных расхождений в данных разных источников. Одни из них вообще не называют типов самолетов, другие умалчивают о фактах замены гидроавиации, третьи приводят разноречивую информацию. Например, 3. Фрейвогель, работа которого послужила ценным источником для написания данной монографии, сообщает об оснащении «яв» после окончания постройки двухместными двухпоплавковыми бипланами деревянной конструкции Fairey lirCampania”, а затем о замене их в 1926 году голландскими гидросамолетами Fokker C.VIIIW. Однако производство последних началось, по данным Jane и Шведе, в 1932 году, а по сведениям самого Фрейвогеля даже в 1934! М.Ледэ, автор монографии по истории морской авиации Голландской Ост-Индии (Marineluchtvaartdienst — MLD — в нее входили и 2 авиагруппы, самолеты которых базировались на кораблях ост-индского флота) ничего не сообщает о гидропланах этих типов в составе MLD. Согласно Ледэ, основными корабельными разведчиками в Ост-Индии до 1928 г. являлись машины типа Van Berkel WA (копия немецкого гидросамолета периода l-й мировой войны Hansa-Brandenburg W.12). В 1928 г. выработавшую ресурс авиатехнику на крейсерах заменили закупленными в Англии для пробы четырьмя двухместными поплавковыми бипланами со смешанной конструкцией Fairey IIIF. Но в процессе эксплуатации выявились недостатки этих машин, делавшие их непригодными для выполнения требуемых от них функций. Служба в условиях влажных тропиков Ост-Индии да еще при базировании на открытой площадке быстро приводили в негодность полотняную обшивку самолетов, а их недостаточная скорость (180-190 км/час) была явно неподходящей для разведчиков. Поэтому, на мой взгляд, именно Fairey IIIF, а не Fairey III "Campania" заменили таким же количеством поплавковых гидросамолетов Fokker C.VIIW, прибывших в Ост-Индию на рубеже 1928-29 гг. Эти машины значительно превосходили английские гидропланы. Мотор фирмы Rolls Royce мощностью 690 л.с. обеспечивал большую скорость (260 км/ч), потолок составлял 7400-8000 м против 5800 м у предшественника, а дальность и время полета — соответственно, 900 км и 5 часов. Кроме прямых обязанностей, Fokker мог выполнять функции самолета ПЛО, неся бомбовую нагрузку[>2 Автор не считает вышеприведенную версию авиаоснастки крейсеров типа Java справедливой и предоставляет читателю самому разобраться в этом вопросе.].
