Гибель империи казаков: поражение непобежденных - [9]
В 1899 г. наводнения Амура разрушили сотни километров пути. Граф С. Ю. Витте предложил, экономя 1500 км пути до Владивостока, проложить магистраль по территории Китая, рассчитывал на благодарность Пекина за помощь в 1895 г., когда Петербург отверг посягательства Японии на Маньчжурию. Витте убедил Пекин. «Чтобы охранить территориальную целостность Китайской империи, нам необходимо провести железную дорогу во Владивосток кратчайшим путем — через Монголию и Маньчжурию». Китай позволил построить отрезок Великой Сибирской магистрали (КВЖД) через Маньчжурию. К этому времени Петербург завладел Ляодунским полуостровом, теперь требовалась дорога не только во Владивосток, но и ответвление в базу флота Порт-Артур.
Великая магистраль стала ответом Петербурга на строительство Суэцкого канала и проведение Трансканадской железной дороги. Судьба России находилась в руках строителей и инженеров, которые, преодолев чудовищные трудности, создавали величайшую в мире железную дорогу. Летом 1903 г. они рвали скалы, создавая туннели вокруг озера Байкал. Озеро длиной почти в 700 км стояло на пути, окруженное высокими горами. Потребовался паром-ледокол «Байкал» для перевозки поезда зимой. Узкая ниточка Транссиба связала Дальний Восток с центрами тяжелой индустрии на Урале, военного производства Петербурга и складами сельхозпродуктов в Сибири.
Созданная с целью скорее стратегической, магистраль дала неожиданно хорошие результаты в экономике. Медленное до того заселение Сибири получило громадный толчок. Так, с 1887 по 1892 г. в край ежегодно переселялись лишь 40 000 человек, в 1894 г. их перевалило уже за 80 000, в 1895 г. — 100 000, а в 1896 г. — около 200 000. Активное заселение повлекло за собой интенсивное развитие экономики. В то время как вывоз мехов и драгоценных металлов, являвшихся долгое время единственной продукцией Сибири, не показал значительного роста, новые геологические разведки открыли на Алтае богатые залежи каменного угля, железа и меди. В короткий срок Сибирь стала страной крупной металлургии. Хлеб Сибири уже начали отправлять в Европу водой по рекам и Северному Ледовитому океану.
С бурным развитием экономики Сибири возросло число учебные заведений. Самое важное из них — Томский университет. Со дня основания в 1892 г. его щедро снабжали средствами магнаты торговли, воображавшие себя янками Азии.
Харбин стал оплотом экономики и культуры Петербурга в Маньчжурии с банками, телеграфом, каменными домами и отелями.
Глава 7
АРМИЯ
Ленинский план слома старой армии включал ликвидацию власти генералов и офицеров. В ноябре 1917 г. стихия солдатских комитетов и дезертиров быстро демобилизовала войска. Рабоче-крестьянскую Красную армию (РККА) пришлось создавать из наемников, и 28 января 1918 г. Ленин подписал соответствующий декрет. Ядро РККА первоначально составили латыши и китайцы. В Мировую войну особое значение приобрел незамерзающий порт в Кольском заливе Романов-на-Мурмане (с 1917 г. — Мурманск). Для строительства железной дороги на Петроград привлекли массы дисциплинированных китайцев, восторженно принявших коммунизм.
Ударная мощь РККА — матросы Дыбенко — при первом же столкновении с немцами 23 февраля, захватив эшелон, бежали в Самару. Нарву и Псков немцы заняли без боя. Тем не менее уже через год этот день отмечали как праздник.
В марте руководство РККА поручают Л. Д. Троцкому, 22 апреля он отменил выборность командиров, ввел суровую дисциплину, начал массовый призыв и мобилизацию офицеров. Подчинение командирам восстановили под угрозой смертной казни. Солдатские комитеты ликвидировали, вместо них появились политические отделы, ответственные за моральный дух и воспитание рядовых. В бронепоезде Троцкий колесил по городам, фронтам и весям, фанатично проповедую тысячелетнее царство социальной справедливости. С воспаленными от усталости глазами, он внушал мысль о судьбоносной идее коммунизма, ради которой стоит жертвовать жизнью.
Массы терпели лишения и голодали, но армия получала все виды довольствия. Работали специальные военные курсы для командиров и инструкторов.
Крестьяне были пассивны. Если до переворота мужики, стремясь прекратить войну и возвратиться домой землю делить, действовали активно, то теперь, не желая служить в РККА, не противились мобилизации. Мужчины возрастом до 45 лет покорно шли на сборные пункты для отправки в войска.
Красные, применяя пропаганду и насилие, очаровали русских борьбой за светлое будущее всего человечества.
Недостаток квалифицированных специалистов вынуждал красных суетливо встречать каждого. К нему сначала с недоверием присматривались, но и давали широкие возможности для личной инициативы. Троцкий привлек на командные должности бывших офицеров, а для контроля над ними — политруков с широкими полномочиями, вплоть до расстрела. Когда же потребовалась мобилизация, большевики заставили офицеров служить беря в заложники родных, близких и знакомых.
По свидетельству американского журналиста Буллита, коммунисты в РККА сражались с фанатизмом времен Крестовых походов. Полки патриотов были менее воинственны; наконец части из людей, служивших ради пайка хлеба, — ненадежны. Некоторые офицеры, под контролем комиссаров, заняли высокие посты в армии. Низшие должности занимали рабочие, воевавшие мужественно. Дисциплина и дух выросли. Солдаты уже не напоминали забитых собак, как это было раньше, и держали себя как свободные граждане, курьезно походя на янки. Когда осенью 1918 г. красные потерпели поражение на Волге, туда приехал Троцкий и, созвав всех высших начальников и комиссаров, приказал расстрелять их. Затем все оставшиеся в живых начальники применили те же меры по отношению к своим подчиненным, и дела у красных пошли в гору.
"Первенец", имя нового русского фрегата, можно по всей справедливости считать одним из безобразнейших судов, когда-либо спущенных с верфи темзенских заводов. Он не только безобразнее "Resistens" и "Defens", но и безобразнее превозносимого американского изобретения — плавучей батареи "Derrick", которой со дня спуска суждено только лишь держаться, а не действовать на воде. Глядя на "Первенец", с его неуклюжим, сильно выступающим вперед носом, над которым зияли, как глаза какого-нибудь чудовища, два клюза, выкрашенные суриком, его можно было скорее сравнить с безобразной китайской джонкой, нежели с европейским судном, когда-либо виданным на Темзе.
Это уникальное исследование, хронологические рамки которого охватывают период от начала нашей эры до конца Первой мировой войны, посвящено судьбе тысячелетней России, триумфальное расширение границ которой стало возможным благодаря техническому превосходству над соседними государствами. Как Россия завоевывала и присоединяла к себе многочисленные земли, как ей удавалось играть огромную и важную роль в Европе, как и почему она начала утрачивать свою мощь — об этом рассказывает книга «Русские украйны».Книга предназначена широкому кругу читателей, как специалистам, так и любителям истории, географии и этнографии.
Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения. Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.
«Об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, моя армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия» — так оценил боевую работу бронекатеров Волжской флотилии герой Сталинграда генерал Чуйков. Эти «речные танки» с башнями от Т-28 и Т-34-76, крупнокалиберными пулеметами и палубными реактивными установками отличились не только в Сталинградской битве, где они прикрывали грузовые караваны, осуществляя ПВО речных коммуникаций, и сами переправляли войска в осажденный город, под непрерывным огнем противника, маневрируя среди разрывов снарядов и мин.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.
В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.
Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.