Германские субмарины Тип XXIII - [10]

Шрифт
Интервал

Примерно в тоже время, что и U 2344, были подняты подлодки U 2365 и U 2367, по они не восстанавливались. U 2344 вытащили на сушу, подробно измерили и законсервировали. В 1958 году она была сдана на слом предприятию в Ростоке. Снимок показывает подлодку U 2344 во время разборки на лом. Хорошо заметен внизу балкон гидроакустического прибора СПС.


Снимок U 2326, сделанный с борта британского самолета 11 мая 1945 года в районе острова Мей. В этот день подлодка возвращалась после окончания боевого похода из района залива Ферт-оф-Форт и была обнаружена с борта бомбардировщика Либерейтор. Командир обер-лейтенант Джобст сразу же остановил подлодку, дал возможность экипажу самолета установить бортовой номер подлодки и передал по аппарату Морзе сообщение на борт самолета о своем намерении двигаться в Киль. Затем он продолжил свой путь. В 18 часов 48 минут подлодку обнаружил другой Либерейтор, запросил бортовой номер и дал указание двигаться курсом 270 градусов и следовать в Дунди. Командир подлодки подчинился этому требованию. В ночь на 12 мая радиосвязь с Германией окончательно пропала. С британской станции CZZ 110 на борт подлодки пришло указание следовать на Лох Эрибол. Утром 12 мая подлодки встретилась с эсминцем конвоя Вивьен, который записал номер подлодки, спросил курс следования и дал указание следовать к Эдинбург. Подлодка продолжила путь к побережью. Во второй половине 13 мая она встретилась на краю минного поля с вахтовым судном и спасательным катером королевских ВВС. Они потребовали от экипажи подлодки следовать курсом в Дунди.


Справа: на тесном мостике подлодки U 2322 столпились во время инспекции 27 июля (от переднего к заднему плану): гросс-адмирал Дениц, адмирал фон Фридебург, командир лодки обер-лейтенант Хекль и два других члена инспекционной комиссии.


U 2326 в Дунди. На мостике обер-лейтенант Джобст и британские офицеры. Подлодка под конвоем спасательного катера королевских ВМС прибыла в Дунди и пришвартовалась на верфи короля Георга. На следующее утро U 2326 под руководством британских офицеров была приведена на край минного поля. Там был произведен залп из обеих торпедных аппаратов, чтобы разоружить подлодку. В 19 часов 16 мая подлодки под конвоем фрегата Р-34 была отправлена в Лох Эрибол, который стал сборным пунктом немецких подводных лодок. Здесь ее тщательно осмотрели. Затем U 2326 перевели в Лисхалли, куда она прибыли 20 мая.


U 2322 незадолго до погружения 27 ноября 1945 года во время операция Дедлайт к северо-западу от Ирландии.


Набережная Сило в Ставангере во второй половине мая 1945 года. На снимке четыре подлодки XXIII серии (слева направо) : U 2345, U 2329, U 2322 и U 2348. На U 2345 и U 2348 желтые опознавательные полосы в передней части корпуса. Они предназначались для опознавания немецким летчикам своих подлодок. Обе подлодки (U 2345 и U 2348) находились в Киле до 19 апреля и, получив боевое задание, в конце апреля – начале мая прибыли в Ставангер. Три подлодки (U 2345, U 2329, U 2322) были потоплены в конце ноября 1945 года во время операции Дедлайт. Подлодка U 2348 была объявлена британским военным трофеем, ее планировали направить для испытаний специалистам королевского флота. После взрыва аккумуляторных батарей на подлодке U 2348, для тех же целей решили использовать U 2326.


U 2322 (справа), U 2345 (слева) и U 2324 (сзади) рядом с подлодкой серии IXС 40 длинной 170 м в сборном пункте подлодок Лох Раян у западного побережья Шотландии.


18 января подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса вышла в поход по маршруту Киль-Калунборг- Хортен. Здесь у побережья южной части Норвегии 24 января было проведено экспериментальное погружение на большую глубину. На военно-морской базе Хортен планировалось организовать филиал по интенсивному обучению подводников плаванию под шнорхелем. 29 января 1945 года подлодка U 2324 прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн для выполнения боевого задания и после короткой стоянки 31 января в 18 часов отправилась в первый боевой поход. Это был первая боевая акция с участием подлодок XXIII серии.

Следующей подлодкой этой серии, которая вышла 22 января из Киля в Хортен стала U 2322. Оггуда она вышла в боевой поход 6 февраля. Обе подлодки направились к восточному побережью Шотландии в район залива Ферг-оф-Форт.

К этому времени заканчивались работы на следующих подлодках XXIII серии: U 2325. U 2326, U 2328 и U 2329. Для проведения заключительных работ на Дойче верфт были готовы U 2335, U 2336 и U 2340. Как и U 2321, другая подлодка U 2330 была отправлена на типовые испытания, поэтому ее участие в боевых операциях задержалось. U 2331 в окгябре 1944 года погибла по неизвестным причинам у м. Хель в Балтийском море. Сборка подлодок U 2332 и U 2333 была перенесена на верфь Германия, они были готовы через 2 месяца. U 2327 после повреждений, полученных на испытаниях была переведена для ремонта в Гамбург.


U 2328 рядом с подлодками U 2506 и U 2511 XXI серии в Бергене на набережной Доббас. U 2328 вышла 2 апреля 1945 года из Киля в Кристиансанн. Но пути к Ставангеру она столкнулась ночью с тральщиком М 368. Команда тральщика попыталась взять поврежденную U 2328 на буксир, но тральщик напоролся на дрейфующую мину и затонул. После иного подлодка U 2328 продолжила путь в Ставангер и после ремонта вышла в Бергер, куда прибыла 17 апреля. В конце апреля подлодка U 2328 была полностью готова к боевой работе.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война на море»
Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»

3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.

Испанские галеоны, 1530–1690

Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.

Субмарины США «Gato»

ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.

Британские парусные линейные корабли

Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.

Корабли пиратов, 1660–1730

Под влиянием Голливуда принято считать, что обычно пираты плавали на больших, хорошо вооруженных кораблях. Разумеется, такие корабли имелись у пиратов, та же Queen Anne’s Revenge или Royal Fortune Бартоломью Робертса. Но такие корабли составляли скорее исключение, нежели правило. Чаще всего пираты плавали на невзрачных шлюпах, бригантинах и шхунах. В конце XVII в, пираты, грабившие испанцев в районе Карибских островов, могли плавать даже на совсем маленьких кораблях типа баркасов, полубаркасов и даже каноэ.

Рекомендуем почитать
Олаус Магнус и его «История северных народов»

Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.

Баварская советская республика

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История национальных воинских формирований Рабоче-Крестьянской Красной Армии в Средней Азии (1920-1938 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 1

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.