Германские субмарины Тип XVII - [4]
отдел ТМ 4 (мастерские) инженер Оссе
отдел ТМ 5 (выездные работы) инженер Петерсен
Весной 1940 г. начальник отдела К адмирал Фукс доложил командующему кригсмарине о результатах испытаний экспериментальной подлодки V 80. При этом он пояснил, что можно рассчитывать на появление новой подлодки с турбиной Вальтера водоизмещением 500 т уже через 3-4 г ода. Промежуточным шагом будет постройка подлодки водоизмещением 330 г в ближайшие 2 года, которая будет оснащена силовой установкой из двух турбин Вальтера мощностью 2000 л.с. каждая и с проектной скоростью под водой 25 узлов. Вооружение было ограничено двумя носовыми торпедными аппаратами. Увеличение надстроек не предусматривалось. Доклад был одобрен и начальник штаба ВМС предложил немедленно приступить к проектированию и постройке подлодки Вальтера водоизмещением 330 т (позднее получившей обозначение подлодка проекта V 300). Рассмотрев технический проект V300, адмирал Редср поддержал предложения штаба ВМС.
I апреля 1940 г. «Инженерное бюро Вальтера», включая производственные мощности в Танненберге, было преобразовано в филиал заводов Крупна (Walterwerk das Krupp), па котором начинается производство турбин Вальтера. Сотрудниками объединённого бюро Крупп/Вальтер становятся от фирмы Вальтер: доктор Кюнгцель (двигательное оборудование) и от фирмы «Германия-Верфт» – бывшие сотрудники инженерного бюро Техельса (полуподпольного конструкторского бюро в Голландии, где работали немецкие специалисты) Р.Вагнер и X.Пейне, а также Шюман (судостроение) и Хембергер (машиностроение). Первая разработанная ими подлодка проекта V 300 имела водоизмещение 300 м³. Проектом предусматривалось, согласно требованиям флота, наличие двух турбин по 2180 л.с., обеспечивающих боевую скорость подводного хода – 25 узлов, двух MWM шестицилиндровых дизелей по 150 л.с. для надводного хода и двух резервных электродвигателей по 75 л.с. Радиус действия подлодки с учетом вспомогательных дизелей составлял 1800 миль.
Чертеж 220-т подлодки Вальтера фирмы Н. Walter KG 13 январи 1942 г. Предшественник подлодки типа Wa 201/WK 202.
Городок конструктора Вальтера: его завод на улице Пройендорфе в Танненберге (пригород Киля) к 1943 г.
Уже 10 сентября 1940 г., рассмотрев технический проект V300, штаб ВМС передает разработку рабочей документации на «Германия-Верфг» и принимает решение о строительстве подлодки водоизмещением 500 т в сроки, предусмотренные для проектирования и изготовления 300-тонного варианта. 30 сентября был готов 2-й проект подлодки водоизмещением 500 м³. Третий вариант, появившийся 16 сентября 1941 г. имел уже водоизмещение 610 м³. Мощность турбинной установки осталась прежней, поэтому максимальная проектная скорость под водой была снижена с 25 до 19 узлов. Однако этот проект не соответствовал представлениям Вальтера о скоростных подлодках. Поэтому он со своими сотрудниками разработал осенью 1941 г. собственный проект (под наименованием Р 447) подлодки водоизмещением 220 т, использовав турбинную установку проекта V300. Расчетная скорость новой подлодки была 26 узлов. В то же время он добивался того, чтобы техническая комиссия кригсмарине поняла важность постройки скоростной подлодки. С этой целью он пригласил влиятельного референта отдела вооружений Вааса посетить КБ во время постройки экспериментальной подлодки V 80. Группа высокопоставленных чиновников прибыла 14 ноября 1941 г. В её состав входили командующим флотом гросадмирал Редер и его заместитель адмирал Фукс, начальник технического отдела при командующем подводными силами, контр-адмирал (инженер) Отто Тедсен и начальник группы советников машиностроения, директор министерства Фердинанд Брандес. V 80 и другие проекты Вальтера прозвели на гроссадмирала Редера большое впечатление и он заявил сопровождающим, что конструктору надо оказать всяческую поддержку. Для заключительной беседы Редер пригласил Вальтера в вагон своего спецпоезда, где они договорились, что Вальтер через 3 месяца должен представить планы и конкретные сроки своей работы. Начальник отдела К остался однако равнодушен и проявил интерес только к катеру Энгельмана. Это был торпедный катер с обычным дизельным двигателем, который имел необычную форму корпуса. Проекты Вальтера он посчитал ещё недоработанными и не имеющими перспектив в будущем.
Инженер доктор Пининг (справа) и Гельмут Вальтер у входа главного офиса фирмы Вальтера в Киле, построенного на территории бывшего газового завода. Доктор Пиниг в 1934-1938 гг. был референтом по турбинам Вальтера и секции К II технического морского отдела. Позднее он стал уполномоченным по снабжению кригсмарине перекисью водорода.
Дипломированный инженер Генрих Вайс, 1939 г. Он был научным сотрудником института Генриха Герца по изучению колебаний и позже был назначен в строительный отдел кригсмарине. С 1938 г. и до конца войны он оставался верным последователем и проводником идей Вальтера в кригсмарине, помогая проталкивать его проекты и добиваясь для него заказов.
Директор завода инженер Карл Фишер. Он был назначен на завод Вальтера по распоряжению Дёница и взял на себя руководство главным отделом судостроения. После постройки подлодок Вальтера XXVI серии весной 1944 г. он стал руководителем центрального бюро подлодок в Блакенбурге.
3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.
Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.
ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.
Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.
Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».