Германские субмарины Тип XVII - [10]

12 июня экипаж U 793 провел ряд пробных рейсов под водой с работающими турбинами Вальтера на различной глубине. Наибольшая глубина погружения составила 55 м, здесь на скорости вращения винта 345 об/мин была достигнута скорость 16,5 узлов. При этом давление пара в турбине составило 24 атм и расход пара -15,8 т/час. 17 июня состоялось длительное погружение на 5,5 час с глубиной погружения 25-30 м, достигнутая скорость составила 16,3 узла. С 20 но 29 июня были проведены испытания скорости на мерной миле, на маневренность и на интенсивное плавание в подводном и надводном положениях.

После окончания испытаний 4 июля 1944 г. команда передала подлодку U 793 для учебного использования. К 22 августа общее время работы силовой установки Вальтера составила 46 час 37 мин, после профилактического осмотра её эксплуатацию продлили до 12 октября. 14 октября состоялся типичный испытательный рейс в квадрат погружения, с 17 октября возобновились учебные рейсы. На 8 ноября 1944 г. общее время эксплуатации турбин Вальтера на U 793 составило 64 час 13 мин. В конце 1944 г. эффективность работы турбин Вальтера снизилась и ситуация стала проблемной.

Из-за тяжелого военного положения полная замена силовой установки была невозможной. В январе 1945 г., когда командование подлодкой принял оберлейтенант Шмидт, силовая установка формально значилась еще пригодной к эксплуатации.

В сентябре 1944 г. были завершены испытания силовой установки Вальтера на U 795. Испытания пришлось прервать из-за перехода в Пиллау для размагничивания корпуса подлодки. Это пришлось сделать из-за активного минирования бухты Данцига британской авиацией. Во время 36-го рейса 5 ноября в турбинном отсеке случился пожар, который по кабельным путям распространился и на дизельный отсек. Подлодке угрожала серьёзная опасность. Только благодаря умелым и смелым действиям членов экипажа дальнейшее распространение пожара удалось остановить и погасить огонь. Поскольку все ремонтные работы можно было выполнить только в Хела, 2 декабря испытательная команда покинула подлодку, которая с небольшим экипажем направилась в Фленсбург. Там с 9 по 15 декабря были попытки выполнить ремонтные работы в бухте Зондсрбургср. Затем U 795 была отправлена в Киль на фирму «Германия-Верфт», где был помещена на строительной площадке эллинга № 8. Однако на срочный ремонт нельзя было рассчитывать из-за недостатка специалистов и материалов. 22 февраля 1945 г. поврежденная подлодка была списана со службы.

Подлодки U 795, расположенная у эллинга № VIII на «Германия-Верфт», 13 февраля 1945 г. Она имела необычную для немецких подлодок конусообразную кормовую часть, которая на снимке замаскирована досками.

Подводная лодка XVII В

Вальтер и Ваас осознавали, что постройки только четырех экспериментальных подлодок недостаточно для того, чтобы подлодки Вальтера стали полноправными участниками подводной войны. Командование крнгсмаринс не давало согласие на серийное производство подлодок Вальтера и ожидало результатов испытаний. В июне 1942 г. морской адъютант Гитлера капитан Путткамер был озабочен перспективами развития подводной войны и обратил внимание на подлодки Вальтера. Он был сторонником возможно быстрого введения в строй таких подлодок. Гитлер, узнав об этой технической новинке, приказал сделать ему подробный доклад на обсуждении в штабе ВМС. Это произошло 28 сентября 1942 г. Об этом событии доктор Ваас опубликовал после войны статью в журнале «Корабль и время» № 26. По его мнению именно на этой конференции и произошел существенный поворот в отношении к подлодкам Вальтера. Тогда было принято важное решение о серийной постройке 24 подлодок на основе проектов Wa 201/Wk 202 и дан заказ на их постройку с учетом опыта имевшейся силовой установки.

Место постройки подлодок U 1405-U 1409 на верфи Блам и Фосс.

Постройка подлодки серии XVII В на верфи Блом и Фосс.

К окончательному решению пришли 4 января 1943 г. Соответственно 12 опытных подлодок типов Wa 201 и Wk 202 для боевых действий получили при дальнейшем развитии обозначения: типы XVII В и XVII G. Заказы на них были переданы соответственно верфи Блом и Фосс и «Германия-Верфт». Закладка первой подлодки на верфи Блом и Фосс (заказ 755) предусматривалась 5 августа 1943 г. Закладка следующей подлодки должна была последовать 30 сентября, остальные подлодки должны были закладываться с интервалом 4-6 недель. Время постройки было рассчитано на 7-8 месяцев в эллинге и один месяц – сборка на стапеле. Сдача первой подлодки кригемарине была запланирована на 15 апреля 1944 г., другие планировалось сдавать с интервалом через месяц. Фирма «Германия-Верфт» должна была построить первую подлодку XVII G (U 1081) к I июля 1944 г. и последнюю (U 1092) сдать к 20 февраля 1945 г.

После больших потерь, понесенных немецкими подводниками в северной Атлантике, было запланировано увеличение постройки подводных лодок всех типов. При этом удвоенный заказ предусматривал уже постройку 48 подлодок XVII серии на обеих верфях. Из них 12 планировалось построить на заводе в Эмдене, расположенном на побережье Северного моря. 72 малые подлодки Вальтера XXII серии были заказаны на верфях фирм «Нордзее-Верке» и «Говальд- Верке» в Киле и Гамбурге. Подлодка XXII серии водоизмещением 155 т была оснащена одной турбиной Вальтера и планировалась для использования в Средиземном море. О передаче заказов общим числом на 180 подлодок Вальтера было объявлено по телетайпу 6 июля 1943 г. Одновременно было выдвинуто требование о значительном сокращении времени постройки для подлодки серии XVII В: через 4-5 месяцев она должна быть поднята на стапель. Хотя планы большого серийного производства подлодок были разработаны в кратчайшее время, реализация их представляла невероятные трудности.